早在 2021 年 3 月就有报道称，Alberta Innovates（加拿大阿尔伯塔省）和清洁资源创新网络（加拿大 CRIN）宣布完成碳纤维大挑战 (CFGC) 的第一阶段并启动第二阶段。来自加拿大、美国和澳大利亚的 19 支队伍参加了第一阶段的比赛，其中几支队伍证明他们可以成功地从艾伯塔沥青中生产碳纤维线，沥青是一种黑色粘稠的碳氢化合物混合物，由天然或石油蒸馏的残余物获得。 CFGC 是一项耗资 1500 万美元的三阶段竞赛，其目标是加速从沥青衍生的沥青质中开发短连续碳纤维的大规模生产途径，并促进它们在制成品中的使用。 CFGC 是 Alberta Innovates 倡议的一部分，旨

MAE 博物馆，由 Carlo Ratti Associatti (CRA) 和建筑师 Italo Rota 为设备制造商 MAE 设计。 CRA 图形团队渲染图：Gary di Silvio、Pasquale Milieri、Gianluca Zimbardi。 “从高性能自行车到兰博基尼 Ave​​ntador 汽车、碳纤维正在推动多个领域的创新。 MAE 博物馆通过关注其新的圆形前沿并设想其使用的新应用来庆祝现代性的定义材料，“ CRA 的创始合伙人兼麻省理工学院（麻省理工学院，剑桥，美国）教授 Carlo Ratti 说。 “我们很高兴与 MAE 合作，这家公司的历史和专业知识引领

Hexagon Purus（德国卡塞尔）和 Ballard Power Systems（加拿大本那比）正在合作生产由 Hexagon Purus 的交钥匙电动传动系统和复合储氢系统解决方案以及巴拉德的燃料电池模块提供动力的 6 类和 7 类燃料电池电动卡车。 据双方合作伙伴称，这辆卡车的续航里程将超过 400 英里，加油时间与传统卡车相当。它是一种零排放解决方案，适用于运营要求严苛的车队所有者，可在“中间英里”内运送货物，而无需扩大车队。氢卡车的第一辆原型车将于2022年第二季度交付。 “我们的目标是通过零排放移动解决方案推动能源转型。我们期待利用我们在轻型、可靠和安全的储氢和电池电动传动

Arris Composites（美国加利福尼亚州伯克利）是一家能够在大众市场产品、运输和工业应用中使用高性能复合材料的先进制造商，该公司宣布与美国陆军位于密歇根州的作战能力发展司令部地面车辆合作项目系统中心 (DEVCOM GVSC) 专注于车辆座椅，通过零件整合、拓扑优化和对齐的连续碳纤维复合结构，展示了车辆重量的显着减轻。 这个初始项目将使用 Arris 的可扩展增材成型制造技术平台。该项目是通过 LIFT（美国密歇根州底特律）签订的，这是国防部 (DOD)、行业领导者和学术界之间的公私合作伙伴关系，由美国轻质材料制造创新研究所 (ALMMII) 运营。 Arris 首席执行官兼创始

在 2021 年 9 月 8 日至 9 日于伦敦举行的首届国际复合材料峰会上，特瑞堡（瑞典特瑞堡）应用技术业务部门推出了 Soteria FRV，这是一种通过该公司专有树脂系统开发的新型超轻质耐火碳纤维材料. Soteria FRV 是特瑞堡保护材料系列中的第二种材料。 仅重 1.2 kg/m2 , 该公司表示，Soteria FRV 超轻且极其灵活。该材料能够塑形以适应任何尺寸的区域，或用于悬垂或包裹困难的轮廓。与 Soteria FR1500 面板结合使用时，它创建了一种轻巧的保护解决方案，适用于电动汽车 (EV) 电池盒和外壳，或作为增加火灾风险应用的独立选项。 特瑞堡的 Sote

赛车并不是最环保的活动，因为有汽车和卡车沿着燃烧大量燃料的轨道飞驰。随着汽车原始设备制造商努力提升他们的“绿色”资质，赛车运动的理由变得更加困难。 也就是说，除非“电机”不是 2.4 升直喷双涡轮增压 V6 发动机，而是像保时捷 Mission R 这样的电动机，它在前桥上有一个 320 千瓦 (kW) 的电动机，在前桥上有一个 480 千瓦的电动机。后轴，可以在 2.5 秒内从每小时 0 英里加速到 62 英里）。 Mission R 是一个概念。暂时。 在德国慕尼黑举行的 IAA MOBILITY 车展上介绍这款车时，保时捷股份公司执行委员会主席 Oliver Blume 表示：“概

向任何汽车设计师询问经典车辆设计，您可能会听到“兰博基尼 Countach ，”这辆车于 1974 年从意大利的圣亚加塔博洛尼亚推出，并在 1990 年之前进行了迭代。 随着这家意大利超级跑车制造商向电动汽车的未来转型，它向 Countach 致敬 LPI 800-4 搭载 6.5 升 V12 混合动力发动机，系统输出功率为 802 马力（发动机为 769 马力，超级电容器驱动的电机为 33.5 马力）。 为了使四轮驱动汽车轻便（干重：3,516 磅）以实现高性能（2.8 秒内从每小时 0 到 62 英里），工程师们采用了碳纤维密集型。 LPI 800-4 采用碳纤维单体壳和铝制前后车架

Technical Fiber Products Ltd（TFP，英国伯恩赛德）推出了一些专为复合材料的高温性能而设计的新型轻质面纱。聚酰亚胺和玄武岩面纱是 TFP 的 OPTIVEIL 系列的一部分，专为扩展 TFP 的高温材料选择而开发。 TFP 指出，聚酰亚胺面纱据说是 TFP 制造的最高温度稳定性聚合物面纱，最高使用温度超过 260°C，明显高于聚酯和 PPS 等其他聚合物。该材料被开发为一种用于太空应用的高性能绝缘材料，旨在提供必要的温度稳定性，以承受前往水星和太阳的任务，在那里航天器会经历极端温度。 玄武岩面纱已被开发为比 TFP 的标准 E 和 ECR 玻璃面纱更具温度稳定性

图片来源：LUM Industries LUM Industry (Limoges Usinage Mecanique, Boisseuil, France) 自 1990 年以来一直专注于拉挤模具/模具制造。更具体地说，该公司设计和制造用于玻璃、碳纤维或热塑性型材的钢拉挤模具/模具。该公司注意到其在模具设计、加工、镀铬和镀铬研磨方面的其他技能。 LUM 的目标客户是通过拉挤技术开发复合型材的制造商、研究机构（拉挤成型、纤维）和拉挤成型机械制造商，LUM 的客户主要位于美国和欧洲。总的来说，LUM 表示它以其技术知识、反应性、高性能设备、生产力和改进研究以及公认的优质产品而闻名。 该公司

NEXX Technologies 展示了 BBi Autosports Porsche GT 作为其 Eduredge Max 涵盖的应用程序的示例 文件夹。例如，派克峰赛车队使用 NEXX Technologies 的 Enduredge NT350 为派克峰国际山地俱乐部的三辆 BBI 汽车跑车生产前端和分流器。图片来源：NEXX Technologies。 8 月 17 日，Mitsubishi Gas Chemical America（MGCA，纽约，纽约，美国）的 NEXX Technologies 先进复合材料业务部门宣布与 Tipton-Goss Inc.（美国加利福尼亚州圣

DowAksa Advanced Composites Holdings（土耳其古穆苏尤/伊斯坦布尔）是一家大型、全方位服务、完全集成的碳纤维解决方案供应商，在 CAMX 2021 上展示了其广泛的产品组合，从碳纤维到下游转化材料。这些包括拉挤层压板，以及热塑性和热固性衍生物；据报道，DowAksa 一直专注于这些材料在各个行业领域的应用。此外，DowAksa 还致力于可持续发展，并致力于为碳纤维复合材料生态系统提供整体解决方案。 该公司还提交了一份关于与汽车行业的合作伙伴和华威大学合作开展的工作的技术论文。

到目前为止，ST Bungalow 已经 3D 打印并测试了其玻璃纤维复合屋顶形式解决方案的微型模型。如图所示，这些模板被模制成拱形或其他形状，以获得最大的抗拉强度。图片来源，所有图片：ST Bungalow 玻璃纤维和混凝土屋顶概念开发商 ST Bungalow（美国纽约州哈德逊河畔巴顿）报告称，它最近与一家回收公司签署了一份谅解备忘录 (MoU)，在 ST Bungalow LLC 的专利公寓中使用回收的风叶材料屋顶概念。 ST Bungalow LLC 是太阳能技术公司 Solar-Tectic LLC 的分拆公司，成立于 2013 年，最初的目标是使用平屋顶概念开发低成本的环保住宅

Markforged（美国马萨诸塞州沃特敦）是集成金属和碳纤维增材制造平台 The Digital Forge 的创建者，该公司已宣布客舱管理解决方案（CMS，美国德克萨斯州康罗）是一家私人持有的机上客舱管理系统和娱乐系统公司，正在使用两台 Markforged X7 工业碳纤维 3D 打印机打印高质量的最终用途部件，用于豪华飞机的机舱管理维护、升级和更换。 CMS 成立于 2019 年，经常与飞机维护、维修和大修 (MRO) 公司以及个人飞机所有者合作，为豪华、私人和公务机设计和开发客舱控制和娱乐系统。 CMS 使用 Onyx FR 制造高强度、低重量、阻燃且符合 FAA 的定制部件。据

特种化学品公司朗盛（德国科隆）和韩国汽车零部件专家 INFAC（首尔），专门从事汽车控制电缆、执行器、天线和电池组，共同开发了电动汽车 (EV) 的电池模块外壳。 电池外壳采用朗盛的 Durethan BKV30FN04，以满足最新电动汽车组件的严格机械和化学性能要求。无卤、阻燃和玻璃纤维增​​强的聚酰胺 6 (PA6) 具有优化的阻燃和电气性能。 Lanxess 指出，该材料具有高度的可加工性，能够集成外壳组件所需的复杂功能，从而减少零件数量，简化组装过程并减轻重量。 此外，新的电池外壳部件已被用于今年韩国OEM推出的EV车型的量产。 “电池外壳量产的成功证明了朗盛杜力顿在电动汽车电池方

Gustav Gerster GmbH &Co. KG (Biberach an der Riß, Germany) 为复合材料市场生产技术纺织品，其中包括使用编织、针织或编织等工艺来增强碳、玻璃或芳纶纤维以及玄武岩、陶瓷和天然纤维。该公司的重点之一是为汽车、风电和运动用品行业提供轻量化结构领域的组件适应性增强纺织品。 据该公司称，Gerster TechTex 角部增强材料可确保完全填充纤维复合材料部件中的空腔。通过在关键过渡处使用纤维材料，角部增强材料可以帮助避免树脂堆积并最大限度地减少部件中的应力。由针织外皮和由碳纤维或玻璃纤维制成的可变芯材组成，角部加强件与碳纤维增强聚合物 (CFR

完成并向公众开放，live MatS Pavilion 是一种位于弗莱堡大学（德国）植物园的仿生结构，据说它为传统建筑方法提供了一种可行的、资源高效的替代方案，因此代表了建筑可持续性的重要一步。此外，它构成了其项目团队声称的第一座具有承重结构的建筑，该建筑完全由机器人缠绕的亚麻纤维制成，亚麻纤维是中欧一种天然可再生、可生物降解且区域可用的材料。 通过天然材料和先进数字技术的新颖组合，该展馆源于卓越集群“建筑综合计算设计与施工（IntCDC）”中ITECH硕士项目的建筑师和工程师的跨学科团队的成功合作斯图加特大学（德国）和“生活、适应性和能源自主材料系统”卓越集群的生物学家 (liv MatS

Gravitilab（英国巴德斯菲尔德）正在与高价值制造弹射器的一部分国家复合材料中心（NCC，英国布里斯托尔）合作，为 Gravitilab 的亚轨道运载火箭机队分析和设计新的复合材料飞行结构。 Gravitilab 提供可持续的亚轨道发射技术，其可重复使用的火箭和环保型混合推进剂可为空间硬件和科学研究活动提供持续稳定的微重力条件。 Gravitilab 团队与 NCC 的国防和太空团队合作，正在研究、设计和试验一种碳纤维推进剂罐，该推进剂罐也构成了发射外皮的一部分，从而降低了复杂性和质量。 Gravitilab 声称，大约 30% 的火箭是复合材料——首先是一个部门——该公司计划在以

福特 GT ——正如该公司于 2015 年推出的那样，一款“碳纤维超级跑车”，因为该车具有碳纤维乘客舱和结构性碳纤维车身面板——将于 2022 年停产。 然而，该公司远未完成汽车。相反，该公司开发了一个新版本，即 2022 福特 GT 64 Heritage Edition，这是对原始原型车的致敬，这些原型车是 1966 年在 LeMans 1-2-3 比赛中获胜的 GT40 车辆（Ford v Ferrari 赢）。 对于这款限量版车型，该公司展示了多种应用中的碳纤维： 20 英寸碳纤维轮毂（涂有“反物质蓝”） 暴露的碳纤维前分流器、侧门槛、后视镜杆、发动机百叶窗和后扩散器 碳纤维门槛

NASA 的全电动 X-57 Maxwell 在美国宇航局位于加利福尼亚的阿姆斯壮飞行研究中心完成了高压地面测试。图片来源：美国宇航局照片/劳伦休斯 NASA 的全电动 X-57 Maxwell — 机翼由碳纤维翼梁、蒙皮、翼尖短舱和短舱组成 - 成功完成高压测试，完成首飞又一里程碑。 高压测试通过辅助电源为飞机供电，以测试全功率下集成系统的功能。高压测试的一个亮点包括螺旋桨首次在电力下旋转。尽管螺旋桨之前在 X-57 的初始建造阶段旋转，由小型企业主承包商 Empirical Systems Aerospace Inc. 在 Scaled Composites（美国加利福尼亚州莫哈韦

北美复合材料行业资深人士组成的新公司 INCA Renewable Technologies Inc.（加拿大不列颠哥伦比亚省基洛纳）旨在生产天然纤维增强复合材料（和其他绿色技术），以解决长期存在的行业挑战。 INCA 最近关闭了位于美国印第安纳州埃尔克哈特的物业，这里是休闲车 (RV) 生产的全球中心，该公司的生产线将用于生产“以非传统方式生产”的天然纤维复合板。这些面板将在一条大型冲压线上制造，据说能够生产世界上最大宽度的片状复合材料——317.5 厘米/124 英寸之后 修整 — 使用专有树脂系统生产 B 阶段复合材料，其纤维体积分数 (FVF) 高达 70%（相对于非织造布典型的最大