汽车采购：是时候重新考虑供应商整合了吗？
单一采购的概念与战略采购的概念一样古老。将其称为供应商整合、数量集中或减少零件数量激增，最终结果总是相同的：减少零件和企业级别的供应商数量，以帮助提高成本效率。
当然，这个想法是个好主意，它使原始设备制造商 (OEM) 和一级供应商能够实现激进的成本目标并保持新车的低价格。但是，当当今相互交织的全球供应链中发生意外事件并中断来自“整合供应商”的供应时，会发生什么？
一次又一次，OEM 和一级供应商都受到西海岸码头工人罢工、日本海啸和核电站灾难以及贸易战等事件的困扰。但一次又一次，不断降低成本的压力使他们无法在供应基础多元化方面做出有意义的努力。
COVID-19 再次将这个问题带到了最前沿，美国 OEM 和一级供应商应该重新审视这个问题，以减轻影响生产的巨大供应风险、汽车公司的巨额成本以及侵蚀股东财富。
那么，从供应商扩散的角度来看，汽车行业可以做些什么来降低供应链风险？
首先，强调牺牲一定利润以换取双供应商供应安全的新思维模式的出现，作为整体采购战略的一部分很重要。这种心态需要从角落办公室开始，并在买方办公室执行。
一个同样相关的子战略涉及在北美开发新供应商的承诺。这可能并不容易，因为许多供应商早已迁移到亚洲，留下了缺乏规模来支持生产量的小公司，更不用说汽车行业所需的智能效率了。尽管如此，重新关注更多的国内或半球采购是降低风险的方法之一，在战略规划过程中需要更加重视。
第三个同样重要的方面是，公司必须加快制定正式、规范的供应链风险管理 (SCRM) 框架，该框架在最高级别进行监督，以确保问责制和客观性。它必须解决供应链风险的多个方面，包括政治、监管、环境、健康、道德和社会问题。然而，就本次讨论而言，它应该能够通过与企业资源规划 (ERP) 和电子采购系统的集成来检测过度单一采购带来的任何风险。
SCRM 将利用的许多技术都是新生的和新兴的。其他平台和采购平台，例如市场和采购平台，已经相当成熟，并且正在扩大应用程序在规划、供应商关系管理和全球贸易管理方面的应用。可见性、模拟和优化技术有助于支持风险管理框架，该框架可以识别现有供应商的新机会，发现抑制部件号激增的潜力，并就新出现的风险提供预警。
想象一下，如果一月份更响亮的警告唤醒了我们所有人关于春天等待我们的危险，本可以避免多少痛苦。
是时候重新考虑供应商整合了。汽车公司必须认识到利润和供应链风险是相辅相成的，供应基础多样化是确保供应链生态系统中所有利益的业务连续性的关键之一。
Rakesh Sharma 是塔塔咨询服务 (TCS) 全球供应链实践的采购总监。
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