电阻点焊仍在现场
电阻点焊与激光焊接和其他焊接方法相比如何？
电阻点焊可能是一种较旧的方法，但它仍然是焊接许多工业零件的最佳方法之一，尤其是在大批量生产阶段。电阻点焊广泛用于汽车和电子零件制造，基本上是将要焊接的两种金属夹在两个电极的“外”夹层之间，并通过该夹层循环电流以焊接两种金属。
虽然激光焊接和超声波焊接的使用肯定在增长，但所需的机器价格昂贵，并且使用这些方法可以连接在一起的材料的厚度存在重大限制。此外，电阻点焊还有一个重要的优势——免费装夹。
点焊包括夹紧
夹紧是指要求被焊接的金属需要保持在一起，最好是压在一起以最大限度地接触，并在焊接过程之前或过程中保持在准确的位置，不移动或移动。通过其设计，电阻点焊利用两个电极压在两个工件上，最终将它们焊接在一起。这种必要的夹紧过程用于实现金属与金属的表面接触和压力，以实现最佳焊接效果，这在点焊中是固有的。在使用激光或超声波焊接等技术时，夹紧是辅助或辅助的——这是一种单独的功能，必须与焊接技术本身同时发生，使整个焊接过程复杂化。
在小批量焊接时，当然可以满足激光或超声波焊接的额外夹紧要求。然而，当目标是以尽可能低的成本进行大批量生产时，传统的电阻点焊仍然是一种重要且有益的生产方法——包括夹紧！
哪些被认为是电阻点焊有益的大批量生产应用？一些常见的例子包括电机端子、线圈端子、继电器端子、电子枪和某些类型的卤素灯组件。
点焊适应复杂性
线束端子是我们的专长之一，也是电阻点焊应用的一个具体例子。想想汽车内部的所有线束。汽车已经成为并且越来越多地成为一种非凡的通信设备。在过去，只需转动旋钮即可向汽车末端发送信号，以传达打开/关闭大灯或指示转向的愿望。如今，您的车辆正在以越来越复杂的方式与自身进行通信，甚至在开始与外界通信之前。
如今，汽车内部需要建立数以千计的连接，现代混合动力汽车中需要建立数以万计的连接。而且随着复杂性的增加，连接的数量会增加，而导线的直径会缩小。这反过来又导致所谓的老式焊接适应，产生了专门的*微点焊技术*，用于创建当今汽车布线复杂性所需的精细连接。
增加了电极粘合方式的优势
当然，电阻点焊也存在挑战。例如，由于电极接合部分的孔洞，接合质量可能不一致，接合面积减少到 60-80%。此外，在 1200°C 和 500°C 温度之间的开关循环会导致消耗电极的热负荷。
然而，这些挑战中有许多是通过先进的方法得到解决的，例如用于生产由钨、钼及其合金制成的电极组件的*无缺陷键合 (NDB) 方法*。 NDB 电极在轴和电极尖端之间没有填充物，形成几乎 100% 的粘合区域，并在工件之间产生更坚固、更一致的焊缝。此外，NDB 电极优化了热循环，降低了热负荷和电极消耗。
额外的挑战和解决方案超出了本博客的范围，下次再讨论。但是，与此同时，如果您想了解更多关于 NDB 方法及其在焊接电极制造中的优势，您可以下载我们关于电阻点焊电极无缺陷接合的免费技术论文。
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