了解液压制动系统

随着对汽车制动系统的了解，讨论液压式是非常有必要的，因为它被广泛使用。制动系统利用液压油将制动踏板或平衡力传递给最终的鼓蹄或盘式卡钳，以使制动占优势。

在液压制动系统中，来自制动踏板的机械力在主缸的帮助下传递并转化为液压。这将进一步解释。

液压制动系统的工作原理是帕斯卡定律。法律规定，只要对流体施加压力，它就会在所有方向上均匀传播。今天我们来看看液压制动系统的定义、功能、结构、应用、组件、图表、类型、工作方式以及优缺点。

什么是液压制动系统？

液压制动系统是一种利用制动液将力传递给系统的制动机构。流体从控制机构传递到制动机构的压力。

液压制动系统广泛应用于Tata Ace等低速四轮车。它适用于鼓式，而盘式几乎用于所有汽车。它也用于一些自行车。单作用液压制动器用于某些脉冲星的前轮制动器，而双作用液压制动器几乎用于上述所有情况。

液压制动系统的功能

以下是汽车系统中液压制动系统的作用：

• 与机械制动相比，液压制动产生的力非常大。
• 最终制动快速而有效，这就是它用于高性能车辆的原因。
• 机械制动系统中发生的摩擦磨损在液压制动系统中大大降低到最佳水平。
• 由于执行器（制动踏板或制动杆）与制动盘或制动鼓之间直接连接，液压制动系统的制动故障几率比机械制动系统低。
• 与机械制动器相比，液压制动系统的复杂性较低，因此非常容易修复。

建设

液压制动系统的构建涉及以下部分的布置：

制动踏板或水平仪，推杆，也称为致动杆，承载活塞组件的主缸组件。它由一个或两个活塞、一个复位弹簧、一系列垫圈或 O 形环和一个储液罐组成。液压制动系统的结构包含加强的液压管路，制动钳组件由一个或两个空心铝或镀铬钢活塞组成。它被称为卡钳活塞。有一组导热刹车片和一个转子，也称为制动盘或制动鼓，附在轴上。

一种基于乙二醇醚的制动液填充系统以将力传递到四个车轮。尽管也可以使用其他流体。突然，制造商开始设计四轮鼓式制动器的乘用车。传统上，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。

盘式制动器具有更好的散热性和更强的抗褪色性，并且比鼓式制动器更安全。这就是为什么四轮盘式制动器在一年中大幅增加的原因。此外，液压制动器可在松开踏板时提供更快、更一致的刹车片回缩。

应用程序

使其流行的液压制动器的常见应用是因为它用于车辆。该系统因其巨大的优势而被广泛使用。航空航天、重型运输、船舶和非公路系统等各种运输和机车车辆行业也大量使用液压制动系统。该系统还设计用于工业设备，例如机床、泵、输送机、电机、机器人和自动化。广泛使用是因为机械制动系统无法提供更好的性能，而且它更容易调节。

液压制动系统组件

以下是液压制动系统的组成部分及其作用：

鼓式制动器：

鼓式制动器是一个小圆鼓，设计有一组制动蹄。制动蹄支撑在一个背板上，该背板通过螺栓连接到轴壳上。它与车轮一起旋转，并在踩下制动踏板时抵抗车轮的旋转。鞋子向鼓移动以进行制动。

盘式制动器：

盘式制动器设计有一个用螺栓固定在轮毂上的盘形金属转子。金属转子在轮子内旋转。当踩下制动踏板时，刹车片会压在制动盘上，导致车辆或设备减速。

刹车踏板：

就像汽车上常见的刹车踏板踩刹车一样，液压制动系统也采用这种方式。踏板通过机械绳索或连杆连接到主缸。

主缸：

主缸是将踏板施加的力转换为液压的部件。该部件的功能是产生压力，平衡制动所需的压力，并防止水和空气等污染物。主缸的组成部分包括壳体、储液罐、活塞、胶杯、压力、止回阀等。

轮缸：

液压制动系统中的轮缸有助于将液压转换为机械压力。在其工作中，它将制动蹄推向鼓。轮缸分为阶梯式轮缸和单活塞式轮缸两种。

制动管路或软管：

制动管路或软管有助于在不同组件之间传输高压流体。两者之间的区别在于刹车线的结构是刚性的，由双壁钢管制成。这种制动软管很灵活，可以移动。踩下制动踏板时，液压油会通过组件。

制动液：

制动液是将压力传递到轮缸的手段。液压制动液必须具有低冰点、耐水、润滑、无腐蚀性、适当的粘度和高沸点。

液压制动系统示意图：

规格

以下是选择液压制动系统时要考虑的性能规格：

• 扭矩额定值 - 制动器的最大扭矩额定值应等于或超过应用要求。
• Power – 是制动器的最大容量或额定功率。
• 速度 - 此规范仅适用于旋转制动器，这是最大旋转速度额定值。
• 最大压力 - 液压制动器的最大压力限制。
• 轴配置 - 制动器的安装方式（同轴、平行或直角。

液压制动系统的种类

以下是各种类型的液压制动系统：

液压制动系统分为两个基础；摩擦接触机理的基础和制动力分配的基础。

摩擦接触的基础分为两类：

• 鼓式制动器或内扩液压制动器
• 盘式制动器或外部收缩液压制动器。

力分配的依据也有液压制动等两类；

• 单作用液压制动器
• 双作用液压制动器。

这些将在工作原理部分详细说明。

工作原理

因为有各种类型的液压制动系统，我们将解释它们的工作原理，因为它们各不相同。从鼓式和盘式制动器到单作用和双作用液压制动器。

鼓式液压制动系统的工作

在液压制动型中，制动踏板的驱动通过连杆连接到主缸的活塞上。这反过来将主缸的活塞推入主缸内，就像注射系统或医用注射器一样工作。

主缸内的活塞压缩制动液，然后将机械能转换为液压。这种高度压缩的制动液在制动器内移动，然后将液压从主缸传递到制动鼓。高压制动液一进入鼓式气缸或轮缸，气缸活塞就因高压而发生运动。这反过来又会扩大与其相连的固定制动蹄。

制动蹄的膨胀使制动蹄与鼓衬（转鼓部分）发生摩擦接触，将车辆的动能转化为热能，从而实现制动。

盘式液压制动器的工作原理：

盘式液压制动器的工作原理与鼓式液压制动器非常相似，但略有不同。区别从高压制动液进入制动管路的位置开始。

高压制动液从制动管路进入盘式卡钳，然后引起卡钳缸活塞的运动。卡钳气缸活塞引起制动片的运动，制动片连接在卡钳内的活塞上。

刹车片的运动使其与旋转的盘形转子夹紧。这些部件相互摩擦接触。这会导致车辆的动能转化为热能，从而导致车辆停止或减速。

单、双作用鼓盘式制动的工作原理：

单作用和双作用液压制动器的部件是相同的。无论是鼓式单作用制动器还是盘式单作用制动器，都没有区别。好吧，用于决定制动力分配的主缸可能会出现差异。例如，自行车单轮制动或双轮制动，车辆，两轮制动或全轮制动。

单作用鼓式制动系统的工作原理正是如此。那是为了鼓式液压制动系统。在其工作中，单轮或单pf轮获得制动力。

在双作用液压制动器中，来自主缸的高压制动液向两个方向供应。即由于串联主缸，在自行车和汽车中都是全轮的。

单作用盘式液压制动也像上面解释的盘式制动一样工作。车轮或单对车轮获得制动力。而双作用盘式液压制动器将来自主缸的高压流体分配到两个方向。例如，由于串联主缸，在自行车和汽车中都是轮子和全轮。

此说明适用于单作用和双作用液压制动器。

观看下面的视频，详细了解液压制动系统的工作原理：

液压制动系统的优缺点

优点：

以下是汽车液压制动的好处：

• 它为所有四个车轮提供相等的制动力。
• 可以通过改变活塞和气缸的尺寸来增加或减少施加的力。
• 因为没有关节，所以磨损率较低。

缺点：

液压制动系统的局限性包括：

• 制动液泄漏，可能损坏制动蹄。
• 气穴的存在会破坏整个系统。

总之，液压制动系统更适合汽车和其他机械应用的制动选择。在本文中，我们详细了解了该系统，包括定义、功能和构造。我们还看到了液压制动系统的应用、部件、类型和工作原理。

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