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已经开发出一种非常轻的新材料，可以降低飞机发动机的噪音并提高乘客的舒适度。氧化石墨烯-聚乙烯醇气凝胶每立方米重 2.1 公斤，是有史以来最轻的隔音材料。它可以用作飞机发动机内的绝缘材料，将噪音降低多达 16 分贝——将喷气发动机起飞时 105 分贝的轰鸣声降低到更接近吹风机的声音。
气凝胶的蛋白酥皮状结构使其非常轻，这意味着它可以作为飞机发动机短舱内的绝缘体，而整体重量几乎不会增加。该材料目前正在进一步优化，以提供更好的散热效果，从而提高燃油效率和安全性。这种材料可以以多种方式应用，最初用于航空航天，但也可能用于许多其他领域，例如汽车和海上运输以及建筑和施工。
极低的密度是通过使用氧化石墨烯和聚合物的液体组合来实现的，该聚合物由搅打的气泡形成并冷冻浇铸。该技术可以与搅打蛋白制作蛋白酥皮相比，它是固体但含有大量空气，因此不会因重量或效率损失而大大改善舒适度和噪音。
虽然该团队最初的重点是与航空航天领域的合作伙伴合作，测试这种材料作为飞机发动机的隔音材料，但它也可用于制造直升机或汽车发动机的面板。
传感器
智能结构监控和响应测试 (iSMaRT) 实验室 匹兹堡大学斯旺森工程学院设计了一类新的自我意识材料。 自供电超材料系统实际上是它自己的传感器，记录和传递有关其结构上的压力和应力的重要信息。 iSMaRT 实验室负责人、土木与环境工程和生物工程助理教授 Amir Alavi 表示，该功能支持广泛的传感和监控应用。 该团队的研究最近发表在 Nano Energy . “我们发明的具有自我意识的超材料系统可以通过在多尺度上融合先进的超材料和能量收集技术来提供这些特性，无论是医疗支架、减震器还是飞机机翼，”Alavi 教授说 . 现有的自传感材料是依赖于不同形式的碳纤维作为传感模块的复
什么是包覆成型？ 包覆成型是一种多次注射成型工艺，它使用两种或多种不同的热塑性塑料生产单一产品。第一次“注射”称为基材，它通常是所使用的两种材料中较硬的一种，旨在接受随后的注射或包覆成型。 多种热塑性塑料可用于包覆成型，但它们通常比基材更柔软、更灵活。包覆成型材料可与着色剂、发泡剂和其他添加剂混合，以在完成后达到所需的效果。 包覆成型能够在装配线上的二次操作中将两个或多个部件连接在一起所需的时间的一小部分时间内将基底材料与包覆成型材料统一起来。首先，基板由更硬的塑料注塑成型。然后将其放入包覆成型工具或同一工具内的包覆成型腔中。接下来，将熔融的包覆成型材料注入到基板部分中、之上或周围。在
随着环境问题对消费者越来越重要，许多市场部门正在转向提高能源意识和可持续性。虽然可再生能源、电动汽车和可持续材料等解决方案往往会受到媒体的广泛关注，但轻量化等做法虽然不那么华而不实，但在推动整个市场向更高能效转变方面发挥着关键作用。 术语“轻量化”可以指将传统使用的材料换成更轻的材料，减少实际使用的材料量，和/或优化零件或系统的设计以结合这些实践。轻量化可以使产品团队减少零件或整个系统（例如汽车）所需的重量和材料，同时保持关键功能要求。这样做可以为制造商和消费者节省大量成本，同时还能提高能源效率，甚至提高最终产品的功能。 几十年来，汽车和航空航天工业一直在使用轻量化来减少车辆质量并提高燃油
作为一种可用于制作许多物品的可行材料，树脂是一种经济实惠且耐用的解决方案，可满足许多家庭需求。以下是该材料的一些背景知识，以及该材料如何用于生产许多不同商品的一些示例。 树脂 树脂材料的一种形式，在加热时特别柔韧。这种品质使其成为在任何使用模具来制作优质商品的情况下使用的理想材料。因为它干燥成一种几乎牢不可破的耐用材料，所以有许多制造商选择使用这种聚酯树脂材料的混合物来生产家居用品、艺术品和餐具。 一种特别流行的树脂形式称为石蜡石。这是一种混合物，其中包括磨碎的石材。雪花石是雕刻材料的优质选择，而且比大多数传统的天然石块便宜得多。事实上，它通常用于制作装饰小雕像，无论是使用模具还是手工
