EV 与 ICE：线束设计有何不同？
电子控制单元或 ECU 驱动车辆中的连接。微处理器支持多种功能，从安全气囊展开和停车辅助到记忆座椅和动力转向。
此外，汽车的传感器会从车辆周围获取信息并将其发送回计算机系统以启动行动并启用自动驾驶功能。
据西门子的一位行业专家称，这款车正在成为一种“车轮上的智能手机”。而一部时速 65 英里的手机需要更多的 ECU。
“曾经有一段时间，我们每辆车都有一个 [ECU]，”仿真技术提供商 Siemens 的数字制造产品组合开发主管 Brian Shay 说。 “现在我们每辆车可能有 100 辆。”
谢伊在现场技术简报中发言 演讲题为解决电动汽车电池和电气系统制造中的挑战 .
根据 Shaw 的说法，增加的复杂性正在推动车辆线束（车辆的“中枢神经系统”）上更多所需的连接。线束是一组有组织的电缆和连接器，可在整个车辆中传输电力和数据。
更多的 ECU 意味着更多的电线。
更复杂的是，越来越多的汽车选择了电动动力系统，而不是传统的内燃机汽车。
“随着我们进入电动汽车领域，这种线束变得更加复杂，甚至更加重要，”Shay 对虚拟的 Tech Briefs 人群说 参加者。
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了解数字孪生如何支持车辆线束设计。
在现场问答环节，一位读者向谢伊提出了以下问题。
“电动汽车的线束与传统内燃机汽车的线束有何不同？”
阅读下面 Shay 的编辑回复。
谢伊 ：除了您在内燃机 (ICE) 车辆中看到的标准线束外，EV 动力传动系统实际上还有自己的线束系统。该传动系统由高压电池、逆变器和电机组成。这些都通过自己的高压线束连接。它们是屏蔽的，因为高压会产生电磁噪声，可能会干扰常规线束中的东西。
EV 线束本身（不包括 EV 传动系统）类似于 [用于] 内燃机的线束，但还有一些额外的组件和复杂性。因此，该线束还必须连接到 EV 传动系统。
一个例子可能是车辆中的正面碰撞缓解系统。
在我的车里，如果我的车辆认为我处于需要刹车的情况。首先，它在仪表板上闪烁一个标志，说我应该踩刹车。如果我不踩刹车，它就会为我踩刹车。你会在电动汽车中看到什么：它会经历相同的过程，但它也会与电动汽车驱动器进行通信 在我尝试紧急制动时关闭电动机的系统。
因此，这两个布线系统之间存在通信：传统的线束，对于电动汽车来说，它比 ICE 车辆稍微复杂一些，但不会复杂到两倍。然而，这两组布线系统之间是有通信的。
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