开发最具挑战性的车辆子系统：专家观点
测试汽车制造时，需检查其众多子系统：电池、发动机、座舱、热管理系统、变速箱、底盘和悬架。
《Tech Briefs》读者向技术巨头西门子的行业专家提问：“哪个部分最难模拟？”
答案可能让你意外。
西门子数字化工业软件汽车行业解决方案总监史蒂文·多姆在TechBriefs.com本月直播演讲《仿真与测试：面向未来汽车工程的驱动力》中表示：“简化驱动带来更大复杂性。”
以下是多姆的编辑回复。
“你认为最复杂的子系统是什么？最简单的是什么？”
史蒂文·多姆： 最复杂的子系统？定义复杂子系统有不同因素。我提到的电驱动单元（e-drive unit）是非常复杂的系统，因为它包含电子学、电磁学、传动，还需要流体流动润滑。这绝对是极难开发的系统。
但它是最难开发的吗？我不这么认为。其中每个单元目前都管理得相当好。
我认为就达到满意水平的难度而言，最复杂的子系统可能是自动驾驶功能。其各个元素单独看并不特别复杂。传感器建模不算太复杂，虽复杂但非[同等难度]推动思维达到新复杂层级，或定义驾驶场景。
控制软件由来已久，但真正将所有这些整合在一起，并满足公众对自动驾驶汽车的期望以获得接受？我认为这目前是非常困难的。
所以，不在于个体复杂性。例如电池因化学成分是非常复杂的系统，但我们知道如何建模电池。电池出故障时：那才更难建模。你可以说那突然变得更复杂，但归根结底，电池是个简单系统。
当说“最简单”系统时，我常用“简化驱动复杂性”这句话。当致力于让车辆生产更简单时，工程挑战变得更复杂。但不意味着系统本身变得更复杂。
你怎么看？在下方分享你的问题和评论。
传感器