使用 BN 与 AN 优化排油间隔

通过使用流体分析来监控机油状况和发动机磨损来安全地延长换油间隔一直是降低维护部门消耗品成本的重要手段。但在当今的经济环境中，实现最佳换油间隔并同时最大限度地减少发动机损坏变得更加重要。

先进的油配方使该行业在延长排水管方面取得了长足的进步。 2007 年之前生产的柴油发动机中使用的 CI-4 和 CI-4 Plus 油产生了重大影响。尽管许多人认为 CJ-4 油品后来以较低的起始碱值 (BN) 推出，但许多人认为这一进展会受到损害，但更好的 CJ-4 添加剂技术实际上使许多车队能够进一步延长换油周期。

虽然流体分析是安全确定最佳换油间隔的最佳方法，但适当的测试应由信誉良好的实验室进行，该实验室使用可靠的测试方法并产生值得信赖的质量结果。获得 ISO 17025 认证的实验室必须持续证明其结果的准确性，否则将面临失去认证的风险。

过去，使用流体分析确定最佳换油间隔的标准做法需要测试油的 TBN 和 TAN。理论认为，新油的BN高，酸值（AN）低，油使用时间越长，BN越小，AN越大。

它们相遇的时间点是换油的最佳时间。需要注意的是，在测试已用（使用中）油的 BN 时应使用 ASTM D-4739，而不是 ASTM D-2896，后者可用于测试新油中的 BN。 ASTM D-4739 使用比 ASTM D-2896 更弱的酸进行滴定，因此产生的 BN 结果略低。

历史测试数据显示BN和AN的关系相当一致。当 BN 消耗达到 50% 时，AN 才开始增加。随着 BN 降至 50% 以下，AN 开始迅速增加。所以实际上，在需要换油之前，BN 的消耗量可以达到 65% 左右。

考虑一种起始 BN 为 9.0 的 CJ-4 发动机油。 AN 将稳定在 1.75 到 2.0 左右，直到 BN 耗尽到 5.5 左右，此时 AN 开始增加。两人将在 3.15 到 3.5 左右见面。因此，大多数实验室不需要同时使用 AN 和 BN 来提出延长引流建议。

下表代表了超过 450 辆皮卡车/送货卡车的 BN/AN 测试结果。 TAN 保持相当稳定，直到 TBN 从 12 耗尽到大约 6。

两者在 BN 消耗 50% 到 65% 之间相遇。在 BN 消耗 65% 后，AN 明显高于 BN，这表明油中和酸的能力已显着下降。应更换机油以防止发生腐蚀性发动机磨损。

表 1. 使用酸值确定最佳排放间隔

同时监测 BN、粘度、氧化和硝化，并在来自污垢、冷却剂、燃料稀释或烟灰的污染达到临界警报极限时更换机油和过滤器，最终是确定最佳发动机机油换油间隔的最佳方法，无论机油上的时间如何.

关于 Polaris Laboratories LLC
Polaris Laboratories 为油、燃料、冷却剂和水基流体提供完整的测试和分析。该公司的客户群多元化，重点关注运输、工业、石油和天然气、非公路和发电行业。它在油分析的重要性方面对客户进行培训和教育的努力为他们中的许多人每年节省了数百万美元的生产损失和设备更换成本。自 1999 年以来，Polaris 总部位于印第安纳波利斯，已从 5 名员工发展到 80 多名员工，实验室也位于休斯顿和盐湖城。如需更多信息，请访问 www.polarislabs1.com .