博世：为什么人工智能和物联网需要一种新的解决问题的方法
博世 CES 展台的中央是具有一系列令人惊讶的功能的自主电动穿梭机的原型。骑手可以使用名为 Perfectly Keyless 的智能手机应用程序打开车门。一旦进入车辆，乘客就可以使用礼宾服务，该服务可以通知乘客，例如，即将到来的航班是否已取消以及他们更喜欢哪个替代航班。概念车还配备了摄像头传感器，可以检测骑手在离开班车时是否将要离开的物体。相同的传感器可以确定车辆何时需要清洁内部。
这样的实验原型对于像博世这样专注于工程的公司很重要，因为公众、城市官员和其他人口群体所重视的特征类型的反馈。博世北美总裁迈克·曼苏蒂 (Mike Mansuetti) 如右图所示，通过航天飞机（如下图），该公司希望“描绘出可能发生的事情”。从那里，他们可以使用来自此类实验的反馈来更好地理解应该是什么。许多支持人工智能和物联网的项目在抽象上听起来不错，但仍然无法赢得最终用户的支持。
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Mansuetti 说，人工智能和物联网等新兴技术提供了“无限”的可能性，因此工程师必须努力帮助解决客户的痛点，而不是为了自己而开发奇才技术，这一点很重要。 “我们非常注重用户体验，”Mansuetti 说。在博世的背景下，这意味着既要从潜在用户那里获得关于 e-shuttle 等原型的反馈，也要提出开放式问题，例如：“你最大的问题是什么？”
Mansuetti 说，当提出这样的问题时，答案有时会让公司的工程师感到震惊。例如，市政府官员可能会说他们所在的市政府面临的最大挑战是犯罪、高中辍学率或高婴儿死亡率，然后他们自己会提出一个问题：“你能帮我们什么忙？”
但最终，这些信息可以激发公司工程师和高管的进一步头脑风暴，然后他们可以调查交通在此类问题中可能扮演的角色。 “这只是组织中思维方式的改变，”曼苏蒂说。
人工智能和物联网等技术正在帮助推动其四个核心部门之间更紧密的合作，这些部门涵盖移动解决方案、消费品、工业技术以及能源和建筑技术。 “我们开始看到更多的工作在组织中横向进行，”Mansuetti 解释说。
自动穿梭巴士在不久的将来成为主流的前景让博世工程师想知道如何在没有人在场的情况下处理此类车辆中出现的潜在问题。 “这就是关于车载传感的想法的来源，”Mansuetti 说。 “当您现在考虑交通即服务或移动即服务时，可能发生的所有事情是什么？”乘客可能会留下智能手机或钱包，踏入肮脏的车辆，或者车内两名乘客之间可能发生肢体冲突。 “没有人的时候，你就开始考虑这些事情。”正是这种思考过程促使公司为此类挑战开发原型解决方案。
虽然该公司希望在帮助此类自动驾驶汽车商业化方面发挥关键作用，但它将依赖合作伙伴来生产最终产品。 Mansuetti 说：“我们的意图真的不是像我们可能永远不会进入制造汽车那样进入班车业务。” “我们专注于电子和技术：为什么我们要将金属板组装在一起？这不是我们想做的事情。”
换句话说，这是公司认为不值得解决的问题。
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