波音公司对 787 复合材料机身内蒙皮进行检查

波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）报告称，最初在机身第 47 和 48 部分（复合材料密集型 787 的两个后机身部分）中发现的机身内蒙皮表面不合格已发现存在于其他机身部分此外，这促使飞机制造商在公司位于美国华盛顿州埃弗雷特和美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的总装地点对所有未交付的 787 飞机的机身连接进行全面检查

波音公司的一位发言人表示，作为该检查制度的一部分，波音公司已要求其每个机身供应商对其设施中的不合格品进行类似的检查。皮肤表面不合格不认为会构成直接的飞行安全风险，现役 787 目前不是检查计划的目标。

飞机的潜在受影响区域是每个连接处附近的碳纤维复合材料机身内蒙皮，其中一个机身部分与另一部分相配合。波音公司发言人表示，每个机身配合面的内模线 (IML) 都需要在 5 英寸跨度内将平整度保持在 0.005 英寸以内。如果存在，异常不符合 787 设计标准，这可能会提示纠正措施，具体取决于不符合的严重程度。波音公司发言人表示，该问题的根本原因分析仍在进行中。

787 由四家一级机身制造商制造的六个机身部分组成。第 41 部分包括驾驶舱、厨房、前门和前几排座椅，由 Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）制造。最短的第 43 节是第二节，由川崎重工（日本东京）制造。第 44 节（机翼上方的“引擎盖”部分）和第 46 节（中央翼盒后部的机身部分）由 Leonardo（意大利罗马）制造。船尾的两个部分，即第 47 节和第 48 节，由波音公司在北查尔斯顿制造。所有机身部分都交付给位于北查尔斯顿和埃弗雷特的波音 787 总装线。

无论供应商如何，所有 787 机身部分都在金属或复合材料心轴上制造为桶状，并通过自动纤维铺放 (AFP) 应用预浸碳纤维。预浸料用于 787 的所有复合结构部件，由 Toray（东京）的 T800S 中等模量碳纤维和 Toray 的 3900 系列增韧环氧树脂组成。 AFP 使用由各种供应商提供的设备执行，具体取决于机身制造商。由于机身部分对 IML 至关重要，因此心轴被分段并设计为在预浸料叠层的高压釜固化后拆卸。

我们是如何来到这里的

波音发言人表示，最初发现 IML 异常与 2019 年 8 月波音公司确定的问题间接相关，该问题是波音公司制造的用于连接 787 机身第 47 和 48 部分的垫片。波音公司使用基于激光的自动化系统来测量每个部分的配合面；然后使用这些测量值来制造（也通过自动化）用于连接的垫片。

未使用旨在在垫片超过每个工程规范的最大厚度时发出警报的软件通知，这导致所生产的垫片可能无法完全满足工程要求。波音发言人表示，尺寸不当的垫片不会影响连接件的结构完整性，也不会对飞行安全构成威胁。波音公司表示，受垫片尺寸问题影响的飞机均于 2019 年初制造，自动垫片生产系统在生产中立即得到纠正。

然后，在 2020 年 8 月，作为其质量保证计划的一部分，波音公司在第 47 和 48 节中发现了 IML 不合格。此外，波音发言人表示，波音公司确定 IML 异常巧合 早期的垫片问题造成了对设计标准的不可接受的违反，在某些负载条件下，可能会导致结构故障。八架 787 被确定具有 IML 异常和 第 47 节和第 48 节之间的垫片尺寸不正确。这八架飞机已停止使用进行维修。波音公司的发言人表示，这 8 架飞机中的大部分已恢复服务。

在第 47 和 48 部分发现 IML 异常促使波音公司将其对 IML 符合性的评估扩展到其他机身部分，从而导致最近决定扩大对所有未交付飞机的检查。美国联邦航空管理局。 (FAA) 已意识到 IML 问题，波音公司正与该机构就检查计划密切合作。波音公司的发言人表示，该公司在当前检查后的评估将指导有关在役飞机可能需要采取哪些行动的决策。