波音因复合材料蒙皮问题启动787机身全面检查
波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）报告，最初在机身47、48段（复合材料密集型787的两个后机身段）发现的内部机身蒙皮表面不符合项，后在其他机身段也被发现，促使飞机制造商在其埃弗雷特（华盛顿州）和北查尔斯顿（南卡罗来纳州）最终装配地点对所有未交付787的机身接头进行全面检查。
作为检查制度一部分，波音要求每个机身供应商在其设施对不符合项进行类似检查。该蒙皮表面不符合项不构成即时飞行安全风险，在役787目前非检查目标。
潜在影响区域：碳纤维复合内部机身蒙皮
潜在受影响区域为各接头处的碳纤维复合内部机身蒙皮，即一个机身段与另一段对接处。波音发言人称，每个机身对接面的内模线（IML）需在5英寸跨度内保持0.005英寸以内平坦度。如存在异常，不满足787设计标准，视严重程度可能采取纠正措施。波音发言人称根因分析仍在进行中。
787机身六段四供应商制造体系
787由六个机身段组成，由四家一级机身制造商生产。41段（含驾驶舱、厨房、前门及前几排座椅）由Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）制造。43段（最短）为第二段，由川崎重工（日本东京）制造。44段（跨翼"发动机罩"件）和46段（中心翼箱后机身段）由莱昂纳多（意大利罗马）制造。后两段47和48由波音在北查尔斯顿制造。所有机身段交付至北查尔斯顿和埃弗雷特787最终装配线。
所有787机身段无论供应商，均作为筒体在金属或复合模具上用预浸料经自动铺丝（AFP）制造。预浸料贯穿787所有复合结构件，由东丽（东京）T800S中模量碳纤维和东丽3900系列增韧环氧树脂组成。AFP由各供应商不同设备执行。因机身段IML关键，模具分段设计为可拆卸以便预浸料铺层高压釜固化后移除。
事件回溯：从垫片软件缺陷到IML异常
波音发言人称，IML异常初步发现间接关联2019年8月波音发现的47、48段连接垫片问题。波音用自动激光系统测量各段对接面，测量数据用于自动制造垫片。未使用设计用于垫片超厚报警的软件通知，导致生产出可能不全满足工程要求的垫片。波音称尺寸不当垫片未影响接头结构完整性，无飞行安全威胁。受影响飞机均为2019年初制造，自动垫片生产系统即刻在生产中修正。
2020年8月，作为质量保证计划一部分，波音在47、48段发现IML不符合项。波音发言人称，IML异常与早期垫片问题"同时存在"，造成不可接受的设计标准违规，特定载荷条件下可能导致结构失效。八架787被确认同时存在此两问题，被停飞维修。多数已复飞。
47、48段IML异常发现促使波音扩大对其他机身段IML符合性评估，导致最近决定扩大所有未交付飞机检查。美国联邦航空局（FAA）知情，波音与其密切合作检查计划。波音发言人称公司将根据当前检查评估指导决策，决定在役飞机是否需采取行动。
纤维