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涡轮增压器的浪涌限制

什么是涡轮增压器的喘振极限?

涡轮增压器的喘振极限是连接涡轮增压器所有可能转速下所有压力比或喘振点的在线最大点。

必读:- 涡轮增压和扫气

请参阅下图以获得更多说明。

众所周知,当通过涡轮增压器压缩机的气流发生逆转时,就会发生涡轮增压器的喘振。

当柴油机无法用尽涡轮增压器压缩机输送的所有空气时,柴油机扫气罐内的压力迅速升高。

这些未使用的空气将通过扩压器环通过涡轮增压器的压缩机被吹回。

这会导致转子轴不平衡和系统发生振动,这对柴油机不利。

建议阅读:- 所有与 t/c 相关的问题

什么是涡轮增压器特性曲线?

涡轮增压器特性曲线是增压比与通过涡轮增压器压气机的空气流量之间的关系曲线。

该特性曲线是针对每个涡轮增压器 RPM 定义的。

它显示了发动机涡轮增压器在相同转速下在不同压力比下的表现。

在相同转速下,随着涡轮增压器效率的提高,涡轮增压器越来越接近喘振点。

众所周知,喘振点是柴油涡轮增压器在特定转速下喘振的特定压力比。

让我们通过例子来理解。

如果涡轮增压器在 2.0 的压力比下开始喘振,转速为 15000。在这种情况下,涡轮增压器在这个转速下的喘振点可以说是 2.0 bar。

压力比2.0以上,t/c质量肯定会下降,15000转2.1或200。


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