跨境卡车司机服务时间：综合指南

卡车司机跨境服务时间终极指南

商用机动车辆 (CMV) 驾驶员和车队人员对确保公共道路的安全负有重大责任。因此，他们必须充分休息并在驾驶时始终保持警惕。长途驾驶和睡眠不足通常会导致驾驶员疲劳；因此，为了帮助降低其风险，服务时间 (HOS) 应运而生。

加拿大的商业货运

在加拿大，大多数卡车司机从事州际贸易并越过边境进入美国。根据加拿大运输部的数据，每天约有 30,000 辆卡车穿过加美边境，运送价值约 10 亿加元的货物和商品。然而，自2020年3月宣布大流行以来，跨境商业流量与上年相比每周都有所下降。

尽管爆发了 COVID-19，但商品的流动继续保持相对稳定，尤其是必需品。此外，加拿大的食品供应尤其是水果和蔬菜严重依赖进口。加拿大人消费的许多水果和蔬菜主要来自美国加利福尼亚或墨西哥。

在我们深入研究商业卡车司机在过境时必须遵守的服务时间规则之前，让我们快速回顾一下居屋 101。

什么是服务时间或居屋？

HOS 是指政府法律规定的商业司机在特定时期或周期内可以工作的小时数的法规。

服务时间限制了 CMV 司机在调整休息时间的同时花在路上或值班上的时间。

然而，必须指出的是，加拿大居屋规则与美国居屋规则不同。在卡车司机在边境两侧行驶的日子和轮班，他们需要始终遵守每个司法管辖区。

谁必须遵守居屋？

所有 CMV 司机必须遵守居屋规定。根据定义，CMV 是一辆卡车或卡车牵引车，带有连接的拖车，可在州际贸易的高速公路上运输货物、财产或乘客，并且：

• 重量为 4,536 公斤（10,001 磅）或更多，包括负载（如果有），或
• 拥有 4,536 公斤（10,001 磅）或更高的车辆总重量等级（底盘制造商设定的重量限制）或总组合重量等级（卡车/拖拉机和拖车的最大装载重量），或
• 故意移动包括司机在内的超过 8 名乘客以进行赔偿，无论是否有实际乘客，或
• 故意移动包括司机在内的超过 15 名乘客，无论是否有实际乘客，且不以移动为目的，或
• 携带被发现具有危险性的材料，其数量需要标牌

居屋是什么时候开始的？

HOS 自 1938 年以来一直存在。第一个规则是由州际商务委员会 (ICC) 执行的，这是一个现已被废除的美国组织。

多年来，居屋规则曾多次修订。即使是迄今为止，这些法规也在不断更新以适应当前的事件并为驾驶员提供更好的灵活性。

居屋的目的是什么？

HOS 的主要目标是防止因驾驶员疲劳而导致的事故相关事故，主要发生在黎明前。根据研究，疲劳的可能性通常发生在午夜和早上六点之间。随后，疲劳风险随着驾驶时间的增加而增加。

根据居屋规则，商业司机在路上的小时数是有上限的。因此，它为驾驶员提供了相当多的时间来休息、吃饭和获得足够的睡眠，然后再开车。

居屋如何追踪？

• 电子日志

电子日志或电子日志是通过在智能设备（如手机或平板电脑）上安装应用程序来完成的。这种方法不需要驾驶室内固定装置。此外，它利用驾驶员的移动设备向安全检查员显示居屋和值班状态记录 (RODS) 信息。

*电子日志移动应用程序本身不足以符合美国 ELD（电子记录设备）的要求。仍然需要防篡改 ELD 直接连接到车辆的发动机。

• 自动板载录音设备 (AOBRD)/ELD

虽然电子日志本质上只是软件或移动应用程序，但 AOBRD/ELD 是一种硬件设备，旨在插入商用车辆的发动机控制模块 (ECM) 端口。然后它会自动捕获数据，例如值班状态、发动机小时数、速度、距离和驾驶员位置。

*根据 2019 年 12 月 16 日生效的美国 ELD 授权，不再允许使用 AOBRD，应升级或替换为经过认证的 ELD。加拿大还采用了上述 ELD 规则，该规则仍将在 2021 年 6 月实施，以反映美国标准。

• 纸质日志

在这种传统方法中，驾驶员保留一个日志，在其中他手动记录所有内容。每页包含 24 小时日志。因此，司机必须复印每一页——一份给他在检查时出示，一份给他的雇主。

*如果 ELD 出现故障，可能仍需要纸质日志作为备份。

谁来强制执行服务时间合规性？

在加拿大，各个省和地区制定并执行居屋规则。与美国不同的是，加拿大没有像联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 这样的具有监管控制权的联邦机构。

在美国，交通部 (DOT) 官员负责处理各自的州。

在整个北美，商用车安全联盟 (CVSA) 旗下约有 13,000 名商用车检查员执行 ELD 规则。

加拿大 ELD 法规

• 数据传输
  • 屏幕显示
  • 打印输出
  • 向集中地址发送电子邮件
  • USB 2.0
  • 蓝牙

• 认证流程

加拿大政府授权第三方认证来验证供应商提供的 ELD 解决方案。获得认可的组织会对 ELD 进行测试和认证，以确保其符合技术要求并具有防篡改功能，但需付费。

• 故障时使用

在 ELD 得到正确修理或更换之前，司机可以在加拿大使用纸质日志表最多不超过 14 天。如果当前行程持续时间超过 14 小时，司机仍可使用纸质日志，直至返回主终端。

• 司机工作时间和特殊情况总结

加拿大 ELD 规则必须在下一次休息之前向驾驶员显示他的剩余驾驶时间。此外，ELD 需要支持居屋特殊情况，例如：

• 下班延迟（第 1 天和第 2 天）
• 恶劣的驾驶条件
• 个人交通工具（最大行驶距离为 75 公里）
• 分开卧铺规则
• 在北纬 60 度线以北行驶

美国ELD法规

• 数据传输
  • 下载到电子值班记录 (eRODS) 软件
  • 网络服务
  • 电子邮件
  • USB
  • 蓝牙

• 认证流程

美国的 ELD 提供商自行证明已在 FMCSA 列表中注册。运营商可以选择他们能找到的最可靠的 ELD 供应商，因为他们的合规性取决于它。

• 故障时使用

在 ELD 正确修理或更换之前，司机可以在美国使用纸质日志表最多不超过 8 天。

加拿大 ELD 豁免

加拿大有四种主要的 ELD 豁免，如加拿大公报所列。

符合以下条件的 CMV 司机将被豁免：

• 根据颁发的特定许可证运营
• 有法定的（距主航站楼 160 公里半径）豁免
• 在租赁协议范围内运营，期限低于 30 天
• 驾驶 2000 年之前制造的车辆

由于不兼容问题，法规允许 2000 年之前生产的 CMV 的驾驶员继续使用纸质日志来跟踪驾驶时间和值班时间。

美国 ELD 豁免

FMCSA 提供以下 ELD 授权豁免：

• 短途司机
• 被驱动的 CMV 是商品的拖车/驾驶操作
• 驾驶车型早于 2000 年款的驾驶员
• 在 30 天内仅保留日志 8 天的驱动程序
• 农业、农场和牲畜车辆

加拿大服务时间规则

日常需求

每日要求适用于从午夜开始的 24 小时。此外，如果不是午夜，承运人应说明。

正常时间

这包括使用卧铺。需要驱动程序：

• 一天下班 10 小时（包括至少连续 8 小时和额外的 2 小时，可以在一天中以不少于 30 分钟的时间段分配）
• 一天内驾驶时间不得超过 13 小时
• 在完成一天或轮班工作 14 小时后不得开车

延期时间

在恶劣的驾驶条件下，司机可以申请延期。这些包括雪、雨夹雪、大雾、恶劣天气或道路封闭。司机必须注意以下事项：

• 第 1 天所需的额外 2 小时下班时间可以移至第 2 天
• 第 1 天和第 2 天的总驾驶时间不应超过 26 小时
• 第 1 天和第 2 天的总下班时间应至少为 20 小时（包括第 1 天至少连续 8 小时和第 2 天连续 10 小时和额外 2 小时）

行驶时间

13 小时驾驶限制

卡车司机在连续下班 8 小时后最多可驾驶 13 小时。

16 小时规定

在连续下班 10 小时后，卡车司机不得在上班后连续驾驶超过 16 小时。也就是说，从他登录到值班的那一刻起，也标志着他16小时窗口期的开始，完成了最多13小时的驾驶时间。

休息时间

商业司机只能在上次下班后 8 小时或更短的时间内开车。

周期要求

商业卡车司机可以跟上 7 天或 14 天的周期。操作员指定他要遵循的周期。每个周期都有其要求。

一个。 周期 1（7 天 70 小时）

• 卡车司机如果值班 70 小时就不能开车
• CMV 司机需要连续下班 36 小时才能将工作时间重置为零或开始新的循环

b. 周期 2（14 天 120 小时）

• 如果卡车司机已经值班 120 小时，他就不能开车。在累计工作 70 小时但未按要求连续 24 小时下班后，司机也不能开车
• CMV 司机需要连续下班 72 小时才能开始新的周期

*所有司机，无论其周期如何，在前 14 天内必须至少连续下班 24 小时。司机只能从周期 1 切换到周期 2，反之亦然，前提是他们将工作时间重置为零或开始新的周期。

RODS 检验要求

司机必须保留当天的日常日志、当前行程的证明文件以及前14天的日常日志。

美国服务时间规则

周期要求

美国也有 2 个工作周期：

一个。 7 天 60 小时

b. 8 天 70 小时

每个周期的要求的详细信息将在接下来的几节中讨论。

30 分钟休息规则

卡车司机有 8 小时的时间来记录他最后一次下班至少 30 分钟后的驾驶时间。除非他连续休息 30 分钟，否则在这 8 小时的窗口期过后，他无法再次开车。

然而，这条规则只限制司机开车。这意味着司机仍然可以值班，在 8 小时后不休息地执行非驾驶任务。

不利驾驶条件例外

HOS 规则的例外情况包括不利的驾驶条件。在最大驾驶限制的基础上，司机最多可以增加 2 小时。他们可能会延长每个班次的驾驶时间，但驾驶窗口保持不变。

RODS 检验要求

驾驶员必须保留当天的每日 RODS 以及前 7 天的 RODS。

2 种汽车运输工具及其相应的服务时间要求

与加拿大不同的是，美国境内运输财产的机动车辆与载客车辆的最长行驶时间存在差异。

1.携带财产的CMV

行驶时间

11 小时行驶限制

卡车司机在连续下班 10 小时后最多可驾驶 11 小时。

14 小时规定

在连续下班 10 小时后，卡车司机不得在上班后连续驾驶超过 14 小时。下班时间不会延长 14 小时的限制。也就是说，从司机登录到值班的那一刻起，也标志着他的14小时窗口期的开始，完成了最多11小时的驾驶时间。

休息时间

商业司机只有在他最后一次下班结束或至少 30 分钟的卧铺时间结束后 8 小时或更短的时间内才能开车。但是，这些不适用于使用任一短途例外的司机。

7/8 周期中的 60/70 小时限制

商业司机不得在连续 7/8 天工作 60/70 小时后开车。司机可以重新设置连续 7/8 天的周期，前提是他在任何地点连续 34 小时或更长时间下班。但是，他必须根据家庭终端的时间标准记录小时数。

卧铺提供

如果司机使用卧铺铺位，他必须至少连续8小时在卧铺铺位，另外在卧铺位、下班时间或两者结合的情况下单独额外连续2小时。

不良驾驶条件异常

司机可以将他们的最长驾驶时间从 11 小时延长至 13 小时，前提是它保持在 14 小时的窗口内。

2.载客CMV

行驶时间

10 小时驾驶限制

卡车司机在连续下班 8 小时后最多可驾驶 10 小时。

15 小时限制

卡车司机在连续下班 8 小时后，如果他已经值班 15 小时，则不得开车。即使司机下班，15 小时的限制也不会改变。也就是说，从他登录到值班开始，也标志着他15小时窗口期的开始，完成了最多10小时的驾驶时间。

休息时间

遗憾的是，没有找到适用于客运车辆的休息时间的参考资料。

7/8 周期中的 60/70 小时限制

商业司机不得在连续 7/8 天工作 60/70 小时后开车。但是，没有关于重置或重启选项的参考。

卧铺提供

如果单个司机使用卧铺铺位，他必须至少在卧铺位上停留 8 小时。此外，他可以将卧铺时间分成两个时段，但每个时段都不应少于2小时。车队司机也是如此，但不是 2 小时，每个时段都不应少于 4 小时。

不良驾驶条件异常

司机可以将他们的最长驾驶时间从 10 小时延长至 12 小时，前提是它保持在 15 小时的窗口内。

从 2020 年 9 月 29 日开始的美国服务时间规则的变化

• 短途例外

短途例外将把 100 航空英里半径扩大到 150 航空英里半径。此外，作为例外的一部分，它将允许进行 14 小时的轮班工作。

• 不利驾驶条件例外

规则的变化是，在恶劣的驾驶条件下，它将延长最多2小时的驾驶窗口。

• 30 分钟休息要求

行驶 8 小时后需要休息 30 分钟，而不是上班时间。此外，它将允许值班/非驾驶时段符合要求的休息时间。

• 提供卧铺

司机将被允许满足至少 10 小时下班时间的要求，而不是 8 小时，只需在泊位中花费至少 7 小时的时间，加上在泊位内或泊位外至少下班时间 2 小时。此外，这两个时段的总时长必须至少为 10 小时，并且这两个时段均不计入 14 小时驾驶窗口。

最后一句话

无论商业司机可能在边境的哪一边经营，他都必须始终遵守该地区的服务时间规则。加拿大和美国有自己的居屋规定，这些规定可能令人困惑且难以跟上。以上指南总结了加拿大和美国居屋规则下需要考虑的大部分关键问题，以帮助司机轻松确定异同。

免责声明：

本文中的信息仅供参考，不以任何方式作为专业建议。您应该就任何特定法律问题向相关司法管辖区的律师寻求专家建议。