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Gallo 表示，中试工厂将于 2022 年第一季度完工，目标是在第二季度开始生产，并在 2022 年底前准备好碳纤维样品用于测试和其他研发活动。生产线产能将在 120 公斤范围内PAN 前体/天，碳纤维 50 公斤/天，分别相当于 30 和 12.5 公吨，250 天/年。
“之后，我们将研究如何改进和更改参数和工艺步骤，以针对某些特性或降低成本和提高生产率，”他补充道。 “在意大利，目前还没有碳纤维产品，而且很难在实验室模拟整个碳纤维生产过程。您只知道此类完整生产线的真实结果。这就是我们投资该试点工厂的原因。”
纤维
Hyosung Advanced Materials Corp.（韩国首尔）宣布将在其位于韩国的全州生产设施中增加 2,500 吨/年的第三条生产线，以扩大 PAN 碳纤维的生产。到2022年7月，新增的2,500吨年产能将使碳纤维的年总产量达到6,500吨。2020年晓星新材料还新增了第二条碳纤维生产线。 据该公司称，此次扩张的驱动力是为了满足工业应用对碳纤维的需求，例如电缆芯、建筑基础设施，特别是压缩天然气 (CNG) 和氢气汽车的燃料罐钢瓶。通常达到 350-700 bar (5,000-10,000 psi) 的工作压力。晓星新材料认为，凭借其高强度、高应变的碳纤维，TANSOME将
申请法国 Carbon Plouay 工厂进行碳纤维回收。图片来源：应用碳 Apply Carbon（Procotex Corp. 的子公司，Procotex Corp. 的子公司，位于法国朗吉迪克）宣布投资以扩大其再生碳纤维的生产，并促进 ELG Carbon Fibre（最近更名为 Gen 2 Carbon，英国科斯利）的资产交易的整合) 短碳纤维业务。 新的 15,600 平方米设施于 2014 年在法国布列塔尼普卢埃建成，另外还有 90,000 平方米用于扩展能力——将有助于在不久的将来应对不断增长的再生碳纤维市场。 “在很短的时间内，Plouay 工厂的扩建为 Apply Ca
赛车并不是最环保的活动，因为有汽车和卡车沿着燃烧大量燃料的轨道飞驰。随着汽车原始设备制造商努力提升他们的“绿色”资质，赛车运动的理由变得更加困难。 也就是说，除非“电机”不是 2.4 升直喷双涡轮增压 V6 发动机，而是像保时捷 Mission R 这样的电动机，它在前桥上有一个 320 千瓦 (kW) 的电动机，在前桥上有一个 480 千瓦的电动机。后轴，可以在 2.5 秒内从每小时 0 英里加速到 62 英里）。 Mission R 是一个概念。暂时。 在德国慕尼黑举行的 IAA MOBILITY 车展上介绍这款车时，保时捷股份公司执行委员会主席 Oliver Blume 表示：“概
碳纤维拉挤层压板（120 毫米 x 5 毫米）65% FVF。图片来源：Hexcel，Metyx 12 月 2 日，Hexcel 公司（美国康涅狄格州斯坦福德）宣布与 Metyx Composites（土耳其伊斯坦布尔）合作，生产由聚氨酯 (PU) 树脂和单向 (UD) 碳纤维制成的高性能碳纤维拉挤型材，用于风能市场。 “我们很高兴与 Hexcel 一起开始这一旅程，”Metyx Europe 首席运营官 Ergenc Ineler 说。 “我们的客户对质量和成本有很高的期望，我们相信赫氏在 PU 技术方面的经验与我们开始这个新业务部门的未来非常吻合。” 两家公司联手开发基于 Hexce
