波音ecoDemonstrator 测试再生碳纤维侧壁、航空发动机声学升级等

波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）于 2010 年创建了生态示范项目，以推进新的开发，以提高安全性和效率，并最大限度地减少对环境的影响。从那时起，波音公司及其行业合作伙伴通过将有前途的技术带出实验室并在空中进行测试来加速创新。该计划已经扩展到评估可以改善整个航空生态系统的新功能、服务和方法，包括减少燃料使用、排放和噪音的技术，以及采用更可持续的材料。新交付的波音飞机和那些已经在全球商业航空机队中飞行的飞机都采用了多项在生态示范项目中得到评估和验证的技术，例如 737 MAX 上空气动力学效率更高的小翼。

八架飞机已用作ecoDemonstrator 计划的飞行试验台。其中包括下一代波音 737、757、777-200、777 货机、787 梦想飞机和巴西航空工业公司 E170。与阿拉斯加航空公司合作的 737-9 将作为 2021 年的测试平台。

可持续航空燃料 (SAF) 是另一个重点领域，它有可能将生命周期的二氧化碳排放量减少多达 80%——这取决于制造它的来源。每架试验台飞机都使用可持续和常规喷气燃料的混合物飞行。这些飞行展示了新加坡武装部队的可行性，并为行业提供了数据。 2018 年的计划通过进行世界上第一架 100% SAF 的商业客机飞行创造了历史。

2019 年的 ecoDemonstrator 777-200 测试了新型涡流发生器，这些涡流发生器是机翼上的小型垂直叶片，可在起飞和着陆期间提高飞机的空气动力学效率。与 NASA 合作开发的形状记忆合金使涡流发生器能够在巡航期间在不需要时缩回机翼，从而提高燃油效率并减少碳排放。

阿拉斯加航空公司 737-9 的 2021 年计划正在测试大约 20 项技术。波音和阿拉斯加正在与美国国家海洋和大气管理局合作，扩大其对温室气体排放的测量，这将有助于改进气候建模和长期预测。发动机短舱内的声学衬里正在评估其降低当前喷气发动机噪音的能力，并为下一代超高旁通模型的设计提供信息。

Guy Norris 在 2021 年 10 月的航空周刊文章中提供了更多图片和详细信息：

“该计划还测试了飞机的其中一台 CFM Leap 1B 发动机的后风扇管道中的隔音衬里概念，以评估当前发动机的潜在降噪效果，并为下一个设计提供信息-代模型。与 FAA 的持续降低能量、排放和噪音 (Cleen) 计划一起进行，测试的重点是经过处理的推力反向器阻挡门以及在后风扇分叉管的中心体和推力的内壁之间专门开发的隔音手套反向器。”

另一项举措是测试由再生碳复合纤维制成的机舱内部侧壁，这可以减少进入垃圾填埋场的噪音和废物。盖·诺里斯 (Guy Norris) 再次补充了其他见解：

“为了减少生命周期对环境的影响，机舱内部部分配置了侧壁面板，侧壁面板由从埃弗雷特的 777X 机翼生产基地回收的回收碳复合材料制成，华盛顿。测试的重点是面板的声学特性，这被认为是高价值航空航天部件回收利用的罕见例子。之前的生态演示者已经测试了先进的“声学调谐”侧壁设计，以最大限度地减少振动，以及由回收材料制成的其他机舱特征。”

回收的碳纤维复合材料还用于波音公司的自消毒厕所，这是 2019 年在波音拥有的 777-200 上进行的生态演示测试的 53 个项目之一。马桶每次使用后约三秒内用紫外线杀死99.9%的病菌，吸湿地板使用再生碳纤维复合材料。

另一项回收计划作为 2018 年 ecoDemonstrator 的 37 个项目之一进行了测试，该项目是 FedEx Express 旗下的 777 货机。制造副产品被重新用作配件的高价值材料，取代了回收含量超过 75% 的钛合金 (Ti64)。 2015 年，在 757 上展示了主动气流控制。目的是改善方向舵上方的气流，使其空气动力效率潜在地提高 15% 以上，并在未来允许更小的垂直尾翼设计（与 NASA 合作）。值得注意的是，2012 年，波音公司在交付给美国航空公司的 737-800 中测试了用于飞机电力的可再生氢燃料电池。

有关 2021 ecoDemonstrator 计划和以前的飞行试验台飞机的更多信息，请访问 boeing.com/ecodemonstrator