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什么是金属疲劳?

金属疲劳会在没有警告的情况下导致灾难性故障,例如风扇叶片与喷气发动机分离,造成损坏甚至死亡。要了解和防止金属疲劳,我们必须首先了解金属中的应力。

应力可以以不同的方式施加。例如,在弯曲的金属线片的外径上会产生拉应力。同时,在弯曲的内半径处产生压缩应力。反转弯曲会反转压缩和拉伸应力。

当反复重复时,像这样的应力集中会导致微裂纹。如果压力继续存在,裂缝就会扩大。而且由于裂缝很小,因此可能很少或没有明显的警告。结果可能是不可预测的金属疲劳失效。

引起金属疲劳的应力

除了弯曲或径向应力外,其他类型的应力也会导致金属疲劳。可能存在由制造过程或材料本身引起的缺陷。由于腐蚀、零件旋转、温度、磨损或结构设计,也会增加金属疲劳。例如,孔的边缘往往会集中应力,但孔可以放在其他地方,使零件不易疲劳。

引起金属疲劳的应力通常低于材料的极限抗拉强度.设计零件的工程师必须了解零件可以承受多少重复应力,这部分取决于金属的疲劳强度。

材料疲劳失效的形式

金属疲劳失效可以体现为不同的疲劳形式,包括:

确定金属疲劳强度的设计考虑

不同的材料有不同的疲劳强度。为了确定材料的疲劳强度,工程师将在不同的循环载荷下测试多个相同的试样,直到它们断裂。然后可以将许多此类数据点绘制在图表上,以确定材料的疲劳极限。

使用此已知值,结构工程师可以对零件设计进行软件疲劳分析。如果需要,他们可以重新设计零件以最小化内部应力。或者,他们可以指定一种更能抵抗疲劳应力的不同材料。

重复应力引起的金属疲劳可能导致问题的工程设计包括:

金属材料注意事项

为您的应用选择合适的金属材料可以大大减少和防止金属疲劳。耐腐蚀且具有导热性的金属更适用于具有挑战性环境的应用。我们可以发送所有铝、不锈钢和钢板以及长材产品的材料测试报告。

航空金属疲劳

由于飞机零件上的压力和应力具有周期性,因此飞机的金属疲劳很常见和组件。随着时间的推移,小裂纹的尺寸和范围会增加,其中金属疲劳可能成为机械和结构故障的一个促成因素。

压力、大气暴露和一般飞行条件会削弱铝、碳钢,以及不锈钢飞机部件。飞机发生金属疲劳的主要部位:

日常维护和检查有助于抵消航空金属疲劳,同时抛光飞机的金属表面也有助于减缓裂纹和疲劳的影响。

用高性能金属材料防止金属疲劳

适当的设计和材料选择可以大大减少金属疲劳,而抛光可以帮助抵消应用磨损。 IMS 可以发送所有铝、不锈钢和钢板以及长材产品的材料测试报告。

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