谁负责联网汽车？询问循环中的驱动程序
当有人批评你的驾驶时，你不讨厌吗？我们为什么要走这条路？减速！加速！不要让那辆车冲进来！
尼克布斯说，干扰忙碌的人不仅会增加你的高血压 .它们很危险，因为它们会在您负责大量超速金属时分散您的注意力。
当这些光顾干预由“智能”汽车执行时，情况就更糟了。没有什么比一台认为自己比你更好的机器更让人难以忍受的了。这正是您对患有 ADAS 综合症的汽车的期望，这种错觉会影响带有高级驾驶员辅助系统的汽车。
代理诽谤
如果男人抱怨激怒了您，那么您会讨厌这些干预措施。一些遥远的开发人员已经决定了您的驾驶限制是什么。更糟糕的是，他们预先编程了对明显超出你的深度的情况的反应。代码编写者是男性的可能性非常高。因此，ADAS 是一种通过代理进行的人工解释。这将导致至少一半的人口中风。
在英国诺福克，Ansible Motion 已经创建了 Delta Driver-in-the-Loop (DIL) 模拟器，除其他外，它可以测试我们对汽车制造商为其最新车型计划的所有新 ADAS 系统的反应。
例如，如果我们驾驶的汽车突然启动紧急制动，我们如何反应？
该模拟基于 A14 双车道上的真实事件，在该事件中，一位经验丰富的驾驶员驾驶着一辆新的德国汽车，看到一辆汽车在他们面前横穿。碰巧是安全的，但由于他们以 70 英里/小时的速度行驶，机器惊慌失措。它认为即将发生撞车事故并试图停车。这是自动响应的一个例子，如果后面有教练的话，这将是致命的。
数百年
值得庆幸的是，现实世界中的事件提供了一些碰撞缓解。然而，这是一个费力的过程，需要数百年的时间才能物理再现数千个场景。 DiL 模拟器创建的虚拟环境旨在在很短的时间内重现它们。
DiL 发现，汽车控制从机器人切换到人类的转换过程需要比原先分配的更多时间。两人在安定下来放松之前发生了一些人机争吵。
Ansible Motion 的创始人兼董事 Kia Cammaerts 说：“汽车需要确保驾驶员在充足的时间内做好准备。”模拟器可以看到司机准备好需要多长时间，并知道警觉的迹象。
自动驾驶汽车在“排队”方面比人类要好得多——在这个过程中，汽车在高度协调的车队中彼此靠得很近。这是因为两辆自动驾驶汽车在无线电波中不断协调——而人类无法达到这种水平的即时通信，除非他们是通灵的。
人类会惊慌并刹车，所以模拟器需要确定一个舒适的距离。
如果树枝撞到马路或动物冲到车前怎么办？在这些不寻常的情况下，汽车应该接管吗？或者这会让当时控制的司机感到困惑吗？ DiL 目前正在测试的这种情况有多种变体。
如果你把一辆汽车放在森林里，它会识别出它的设计限制还是会试图开车出去？对我来说，这听起来像是一个哲学问题的真正薛定谔，所以让我们很高兴 DiL 正在利用它的处理能力来解决这个问题。
作者是自由技术作家 Nick Booth
物联网技术