Daher 复合金属翼梢小翼提高了新型湾流 G-700 大型客舱 bizjet 的性能

湾流航空航天公司（美国佐治亚州萨凡纳）的全新 G700 配备了由 Daher（法国巴黎）制造的性能增强型翼梢小翼，有助于提高双引擎公务机的燃油效率和超远程航程。

Daher 生产小翼——飞机翼尖向上弯曲的空气动力学延伸——使用复合材料和金属部件，实现了优化的重量和增强的美感。它们在法国塔布的 Daher 工厂制造，然后在湾流的萨凡纳工厂组装成飞机。

小翼减少了机翼末端的湍流气流造成的气动阻力，同时也增加了机翼的升力。 Daher 根据湾流的空气动力学形状和规格设计的翼梢小翼在 G700 高达 7,500 海里/13,890 公里的出色飞行范围中发挥了作用。

Daher 首席执行官 Didier Kayat 指出，G700 小翼是在 Daher 为其他湾流公务机项目开发和供应复杂零件之后开发的，包括 G500 和 G600 上的复合材料翼对机身整流罩和主起落架门、G600 的升降舵以及G650 的子弹整流罩。

飞机 OEM 和热塑性复合材料的领导者

Daher 不仅是零部件制造商，还是飞机 OEM。随着其作为热塑性 (TP) 复合材料大规模生产领导者的地位不断提升，这成为一项资产。 “它每 3 分钟生产一个 TP 组件，”Daher 的 TP 复合材料技术专家 Pierre Rouch 说。在 2019 年 11 月的新闻稿中，该公司声称其作为飞机制造商的地位赋予其资产，使其有别于其他领域。

“我们现在正处于热塑性 [复合材料] 的关键时刻，它正在成熟并成为真正的游戏规则改变者 在航空结构领域，”Daligault 说。 “与以前使用的金属相比，它使我们能够生产更轻、更坚固的组件，并且以更低的成本和更高的速度生产。在减轻重量、节省燃料、耐高温和提高对损坏和应力的耐受性方面的显着性能提升，以及限制航空运输对环境影响的机会，解释了航空航天工业供应链对这种材料的热情。

来源 |大哈

“南特是 THE Daher 的热塑性复合材料专用站点，”Rouch 指出。 160,000 个组件 该基地的两条自动化生产线每年生产的产品包括运动部件、小肋条、近千种不同类型的夹子、地板结构，甚至几个主要航空航天项目的发动机整流罩。

其高通量性能和最先进的生产技术使南特的 Daher 工厂获得了法国第一个 Vitrine Technologique （技术展示）标签由包括法国航空航天工业协会 (GIFAS) 在内的一组行业组织于 2015 年发布，该协会为未来欧洲 TP 行业的发展制定了路线图。

创新结构和流程

Daher 现在专注于开发更厚的组件和承受高应力的结构组件。 Daher 进行的成功测试包括两年前开发的大型翼肋，这是法国民航研究委员会 (CORAC) 领导的创新计划的一部分。 “在与铝相同的成本下，这些材料的重量减轻了 35% 以上，”皮埃尔·鲁什继续说道。

作为与空中客车公司一起参与“明日之翼”(WoT) 项目的合作伙伴，Daher 负责设计和制造五个高载荷热塑性加强筋。这些将在 2020 年交付，用于安装在第一个全尺寸演示器中。

继 2019 年收购 KVE Composites（荷兰海牙）、 专门从事热塑性复合材料焊接的 Daher 已经能够引入利基 TP 感应焊接技术。这种创新工艺有可能将铆钉数量和相关应用的总重量额外减少 15%。
（请注意，KVE Composites 也是 Clean Sky 2 MECATESTERS 项目的一部分，展示了全尺寸的焊接热塑性复合材料飞机机身。）

那么未来会怎样？

Daher 的核心目标之一是提高其回收和加工生产边角料以及回收报废 TP 组件的能力。与此同时，除了机翼应用之外，TP 已经在继续将其应用扩展到飞机制造和维护的许多不同领域。 “在热塑性塑料方面，Daher 目前正在进行大约十个其他项目和试验，所有这些技术创新——当然——总有一天会进入我们自己的飞机，”皮埃尔·鲁什总结道。