以金属为中心的创业公司的合并声称复合材料是第一次

如果 FBM 复合材料有限公司 (Kiryat Gat, Israel) 任何迹象都表明，以色列公司喜欢挑战。尽管他们之间没有复合材料经验，但三家公司在 2006 年同意成立一个新的分包实体，为以色列航空航天工业公司（IAI，Lod，以色列）生产复合材料部件。他们以企业家精神弥补了他们缺乏的经验，如飞机零件和设备供应商 Fedco Israel Ltd.（以色列 Emek Hefer）、钣金成型专家 Baz Airborne Components &Assemblies（Bar-Lev 工业园区，Misgav，以色列） ) 和第三家公司 MLR Technology Ltd.（以色列里雄莱锡安）共同创建了 FBM。

“IAI 正在寻找一个‘扩展臂’合作伙伴，为波音公司的 [美国伊利诺伊州芝加哥] 787 飞机制造中小型结构部件，因此这三家公司合并了，”FBM 的营销和业务发展副总裁说和副首席执行官 Nissim Poliker。 “我很自豪能成为第一个员工，徽章第一。” 12 年后，FBM 成为一家完全认证且合格的二级分包商，拥有 140 名员工，位于特拉维夫东南部由科技巨头英特尔提供支持的大型商业园区。 FBM 目前是独家供应商 787-9 的碳纤维复合材料门框等等

敏捷，从头开始

Poliker 和 Beni Manes 提供了CW 在 FBM 主要办公室楼上的会议室里，公司历史，位于 FBM 的两座建筑物中较大的一座。 “为 787 制造的第一批工具是由 FBM 制造的！”波利克鲁莽地开始了。 “我们在 6 个月内为飞机制造了 805 件工具，包括内部和分包商。”他解释说，他和少数员工做了大部分早期工作，包括制造测试零件和建立复合零件生产流程。

2007 年，FBM 通过与其他 OEM 签订合同，采取措施更加独立于 IAI，但随着美国大衰退的影响在全球范围内蔓延，合同订单减少了 787 份，到 2009 年，仅剩下 12 名员工。但是，随着时间的推移，波音的工作重新开始，2011 年 7 月 31 日，波音代表来到 FBM 对公司进行资格审查。仅仅四个月后，FBM就通过了波音公司的最后一项严格要求，并于2012年4月29日被正式列为波音合格供应商。

最近，FBM 的客户名单有所扩大，Manes 和 Poliker 将其归因于其良好的质量体系、快速的开发周期和敏捷性，这扩展到其快速生产工具的能力。重点是复杂、高质量的复合材料零件：“我们希望进入适合我们能力的具有挑战性或复杂性的高质量复合材料零件领域。”

这一努力取得了成功：FBM 现在是包括 Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）、Triumph（英国欣克利）、TASL（印度海得拉巴 Tata 的一个部门）、湾流（美国佐治亚州萨凡纳）、RUAG（瑞士伯尔尼）和莱昂纳多（意大利罗马）。 Poliker 补充说，FBM 的优势在于处理其他人的头痛。 FBM 不会创造它们，而是治愈它们。 “这一切都与人有关，为他们提供服务，保持联系，”他补充说，并强调说，“飞机需要按时交付。”

例如，Manes 引用了 Eviation Aircraft（以色列 Kadima-Tzoran）的案例，这是一家快速发展的初创公司，专注于开发电动公务机概念。 Eviation 于 2017 年 1 月以较小的无人机概念 Orca 来到 FBM , 和一般设计。 FBM 能够构建工具，设计机身和机翼，设计出其余的 Orca 用碳/环氧树脂预浸料成型和制造所有部件，以便在六个月后的巴黎航展上及时实现飞机。

Poliker 说：“对于那个项目，我们想跳出框框思考。由于电力驱动，他们需要高性能，因此我们想真正想出一种新方法来开发强大的制造工艺。”从那时起，Eviation 的电动Alice 公务机在媒体上引起了相当大的轰动，FBM 可能会参与其未来的建造。

另一个有趣的项目是为 IDE Technologies（Kadima，Hasharon 工业园区，以色列）制造高速叶轮转子叶片，IDE Technologies 是一家参与海水淡化和水处理以及其他类型水项目的全球公司。 FBM 负责其设计和制造。 “很少有人能制造出这部分，其他几家公司也尝试过，”Poliker 说。 “我们不使用正常流程来放置这些并创建内部结构，但它们是经过高压灭菌的。”他补充说，“设计很困难。”叶轮直径为 2.5m，转速为 3,600 rpm，叶尖速度为 Mach1。叶片形状复杂，厚度逐渐变细，由混合材料（碳和玻璃加环氧树脂）和内部加强筋制成；叶轮由70片叶片组成，叶片安装在钛轮毂上。

仔细观察水叶轮叶片后，Poliker 总结道：“看，项目需求很明确，规格也很明确，但在我们的质量文化中，有很多方法可以处理这些材料以达到目标。

有机增长

Poliker 在 FBM 称为“毛坯制造基地”的大楼内开始了 FBM 之旅，该大楼与主办公室隔街相望。 连续波 首先被带到洁净室，工人们在那里放置各种零件。今天，在许多站点，每个站点都配备了一个计算机化的上层辅助计算机屏幕，重点是波音 787 的部件。易于理解的触摸屏清楚地显示每层的上层角度，以及它们如何定位在每个工具上。 Century Design（美国加利福尼亚州圣地亚哥）的“断头台”机器，中心有一个 2m 直径的转台和刀片，可快速切割成角度的层片 来自碳/环氧树脂预浸料。用于 787 门框的工具是成型钢心轴，通常长于宽，从几厘米长到约 2 米长，用于生产数百个框架、支架和夹子。叠层技术人员使用来自 Assyst-Bullmer Inc.（英国韦克菲尔德）的自动平板切割台在一次操作中切割多达 50 个叠层。

洁净室由热悬垂成形器 (HDF) 主导。由 ElectroTherm Industry（以色列 Migdal HaEmek）制造的静态机器（该公司还在推车上生产可移动版本）是一种定制的真空成型系统，配备红外线加热元件和硅橡胶膜来加热和压缩在固化之前，工具上的复合材料铺层。 Poliker 说，HDF 可以塑造多达 50 个堆叠层，没有中间的减积步骤：“我们希望消除工艺复杂性，所以我们一次性形成叠层。”在预浸料坯在 HDF 中加热和固结后，在装袋之前，在整个叠层上放置一层垫子。由碳纤维复合材料制成，caul 表现出粗糙的表面光洁度。 Poliker 不会透露专有材料的细节，但确实表示它可以承受 177°C 的高压釜固化温度：“它模拟了一个匹配的模具工具。”他补充说，心轴工具根据需要在内部进行了翻新。装袋和耗材由 Airtech International（美国加利福尼亚州亨廷顿海滩）提供。

鉴于 787 的生产率从每月 12 到 14 艘不等，FBM 寻求节省时间以提高效率。当被问及公司是否采用数字化生产方法时，Poliker 说：“我们不无纸 ，但我们以更少操作 纸，”指着上层站的电脑屏幕作为一个例子。他补充说，Plataine（特拉维夫，以色列和沃尔瑟姆，马萨诸塞州，美国）的材料跟踪系统已列入 FBM 的技术采购议程，并且 FBM 将作为其他以色列公司的技术示范。

当零件准备好进行固化时，它们被装入建筑物中的三个高压釜之一。两个由 Scholz Autoclaves (Coesfeld, Germany) 提供，尺寸为 2.6m x 7m。最小的船只由 Terruzzi Fercalx Group（意大利斯皮拉诺）提供，位于原建筑的占地面积内； Poliker 解释说，FBM 自 2006 年成立以来， 第一栋建筑分三个阶段进行了重大扩建：“我们开始建造时，专用于复合材料的第二栋建筑面积为 250 平方米，而今天的建筑面积为 2,500 平方米。我们一直都有扩张计划。”原来的小洁净室和叠放区现在是材料测试实验室。

Poliker 带头穿过安静的商业园区街道回到主楼，进入其底层的零件修整和加工区。两台 CNC 加工中心，一台来自 Haas（美国加利福尼亚州奥克斯纳德），另一台来自 Breton SpA（Castello di Godego，意大利）的 4m 5 轴机床，对各种零件进行修边和钻孔。其中有787门包围组件。零件检查和扫描在相邻的房间内进行。 Poliker 说，那里使用的 C 扫描程序是 FBM 自己的技术：“我们对检查非常小心，”他强调说，“我们不想听到坏零件的消息。”

总共 180 个零件组成了一套用于 787 门框的船，具有 160 个独特的零件。这些中的每一个都在加工后进行边缘密封以提高耐用性。 Poliker 手里拿着一个完成的门框部件，他指出封边工艺也使部件表面光滑。 “复合部件应该很好，应该有一个漂亮的外观，”他坚持道。 “我们的名字就在这些上面，所以我们让它们变得美丽。”

FBM 无疑体现了以色列克服挑战和解决问题的精神，Poliker 补充道，“我们一直想成为一家航空供应商，我们在短短 12 年内实现了这一目标。”这家令人头疼的公司一心想在更多复合材料部件上自豪地使用自己的名字，肯定会走上增长轨道。