三家以色列金属企业联手进军航空航天复合材料制造

若 FBM Composite Materials Ltd.（以色列基里亚特加特）具有代表性，以色列企业热衷挑战。尽管三家公司毫无复合材料经验，2006 年仍同意组建新分包实体，为以色列航空航天工业公司（IAI，以色列洛德）生产复合材料零件。他们以创业精神弥补经验短板：飞机零部件设备供应商 Fedco Israel Ltd.（以色列埃梅克赫费尔）、钣金成型专家 Baz Airborne Components & Assemblies（以色列巴尔-列夫工业园、米斯加夫）、第三家 MLR Technology Ltd.（以色列里雄莱锡安）合资成立 FBM。

“IAI 寻找‘延伸臂’合作伙伴为波音（伊利诺伊州芝加哥）787 飞机制造中小型结构件，三公司遂合并，”FBM 市场业务发展副总裁兼副 CEO Nissim Poliker 说。“我以首位员工、1 号工牌为荣。”十二年后，FBM 成长为全资质合格的二级分包商，140 名员工，坐落于英特尔为核心的大型商业园区，特拉维夫东南。FBM 目前是 787-9 碳纤维复合材料门框的唯一供应商，且不止于此。

从零起步的敏捷性

Poliker 和前 IAI 高管 Beni Manes（去年加任 CEO）在 FBM 主办公楼楼上会议室讲述公司史。FBM 两栋楼中较大者为主楼。Poliker 豪气开场：“787 首批工装由 FBM 制造！六个月内为门框零件制造 805 套工装，自制与外包并行。”他解释早期由他和寥寥数员工完成试制件、建立复合材料生产工艺。

2007 年 FBM 寻求减少对 IAI 依赖，拓展其他 OEM 客户，但受美国大萧条波及，787 订单锐减，2009 年仅剩 12 名员工。随着时间，波音业务重启，2011 年 7 月 31 日波音代表莅临认证，仅四个月后 FBM 通过波音所有严苛要求，2012 年 4 月 29 日正式列入波音合格供应商名单。

近期客户群扩大，Manes 和 Poliker 归功于良好质量体系、快速开发周期和敏捷性，延伸至快速制造工装能力。专注复杂高质量复合材料零件：“我们要切中高质量、有挑战性或复杂复合材料零件的细分市场，匹配我们能力。”

成效显著：FBM 现为 Spirit AeroSystems（堪萨斯州威奇托）、Triumph（英国欣克利）、TASL（塔塔旗下、印度海得拉巴）、湾流（佐治亚州萨凡纳）、RUAG（瑞士伯尔尼）、Leonardo（意大利罗马）等知名航天实体合格供应商。Poliker 补充，FBM 强项是化解他人难题：不制造麻烦，只解决麻烦。“全靠人，给服务、保持联系，”他强调，“飞机必须按时交付。”

Manes 举例：Eviation Aircraft（以色列卡迪马-佐兰），快速增长的初创公司，专注电动公务机概念。2017 年 1 月 Eviation 带着小型无人机概念 Orca 和大致设计找到 FBM。FBM 六个月内完成工装制造、机身机翼设计、其余 Orca 形状设计、碳/环氧预浸料全零件制造，赶上巴黎航展。Poliker 称：“该项目我们要跳出框架思考。电驱动需高性能，我们要开发稳健制造新工艺。”此后 Eviation 电动 Alice 公务机引发媒体热议，FBM 或参与未来建造。

另一有趣项目：为 IDE Technologies（以色列卡迪马、哈沙隆工业园）制造高速叶轮转子叶片，该公司从事海水淡化、水处理等水务项目。FBM 包揽设计制造。“极少有人能造这零件，多家公司尝试过，”Poliker 说。“我们不用常规工艺铺设制造内部结构，但高压釜固化。设计很难。”叶轮直径 2.5 米，3,600 转/分，叶尖马赫 1 速度。叶片形状复杂、厚度渐变，混杂材料（碳玻环氧）含内部加强筋；70 片叶片装配在钛合金轮毂上。

细观水叶轮叶片，Poliker 总结：“项目需求清晰、规格清晰，但加工达标路径多样，在我们的质量文化内。”

有机增长

Poliker 带领参观 FBM 称之为“毛坯制造基地”的楼宇，与主楼隔街相望。先进洁净室，工人铺设多种零件。当天多个工位配备电脑辅助铺层屏幕，聚焦波音 787 零件。易懂触屏清晰显示每层铺设角度、在模具上定位方式。“断头台”裁切机来自 Century Design（加州圣地亚哥），2 米直径旋转工作台中央装刀片，实现碳/环氧预浸料角度铺层快速裁切。787 门框工装为成型钢芯模，通常长大于宽，几厘米至约 2 米，用于生产数百个框架、支架、夹具。Assyst-Bullmer（英国威克菲尔德）自动平床裁切台一次切割多达 50 层堆叠铺层。

洁净室核心是热成型机（HDF）。由 ElectroTherm Industry（以色列米格达尔哈埃梅克）制造，静态机型（也有移动推车版），定制真空成型系统，配红外加热元件和硅橡胶膜，固化前加热压实模具上复合铺层。Poliker 称 HDF 单次可成型 50 层堆叠铺层，无中间脱体积步骤：“我们要消除工艺复杂性，一次成型。”预浸料在 HDF 加热固结后，全铺层覆盖压模再装袋。压模用碳纤维复合材料，表面粗糙。Poliker 不透露专有材料细节，但称耐 177°C 高压釜固化温度：“模拟配合模。”芯模工装按需内部翻新。袋膜耗材由 Airtech International（加州亨廷顿比奇）供应。

面对 787 月产 12-14 架套的产率，FBM 寻求任何节省时间提效之道。问及是否采用数字化生产，Poliker 说：“非无纸化，但少纸化，”指着铺层工位电脑屏幕为例。他补充 Plataine（以色列特拉维夫、马萨诸塞州沃尔瑟姆）材料追踪系统在 FBM 技术采购议程上，FBM 将作为演示者向其他以色列企业推广。

零件备妥固化，装入厂房三台高压釜。两台 Scholz Autoclaves（德国科斯费尔德）供货，尺寸 2.6×7 米。最小一台由 Terruzzi Fercalx Group（意大利斯皮拉诺）供货，位于原厂房范围内；Poliker 解释自 2006 年注册以来，FBM 分三期大幅扩建首栋楼：“二期复合材料专用厂房起步 250 平方米，今达 2,500 平方米。我们始终有扩建计划。”原小洁净室铺层区现为材料测试实验室。

Poliker 带领穿过安静园区街道回主楼，进入一楼零件修边加工区。两台 CNC 加工中心，一台 Haas（加州奥克斯纳德），另一台 4 米五轴 Breton SpA（意大利戈代戈城堡），执行各类零件修边钻削。含 787 门框组件。零件检测扫描在相邻室。Poliker 称那里用的 C 扫描程序为 FBM 自有技术：“我们极重视检测，不想听到坏零件。”

787 门框每架套 180 个零件，160 个唯一。加工后均边缘密封以增强耐久性。Poliker 手持成品门框件指出：边缘密封也赋予零件光滑表面。“复合材料零件应漂亮、外观好，”他坚持，“我们的名字在上面，我们要造得漂亮。”

FBM 诠释了以色列克服挑战、解决问题的精神，Poliker 补充：“我们一直想做航空供应商，12 年短期内达成目标。”这家以治愈难题为荣的公司，绝对处于增长轨道。