自动驾驶汽车：娱乐乘客可能是电信运营商的大好机会
自动驾驶汽车给运营商的机会
虽然自动驾驶汽车受到了所有行业的广泛关注，但很少有人评估它们对电信行业的意义。根据与价值链中不同角色的参与者的一系列讨论以及我们自己的分析，Analysys Mason Analysys Mason 企业与物联网研究总监 Tom Rebbeck 认为，尽管自动驾驶汽车可能对社会产生变革性影响，但它们对电信行业的影响可能不大。
自动驾驶汽车将把司机变成乘客，对电信运营商的服务产生新的需求
尽管 5G 和自动驾驶之间经常存在关联，但自动驾驶汽车不太可能依赖电信网络：自动驾驶汽车将更多地依赖车载处理而不是云。实时连接将是有益的，但不是必需的。
电信网络将用于车辆往返车辆的非实时更新（例如交通信息、地图信息和软件更新），但这些服务的带宽要求可能（相对）较低。
然而，自动驾驶将把司机变成乘客，并可能变成视频、游戏和音频内容的消费者——所有这些都可能对电信运营商的服务产生新的需求。这些发展的时间框架将很长：完全自动驾驶汽车可能要到 2030 年之后才能成为大多数汽车，这取决于技术发展、法规和消费者的接受程度。
图 1 总结了电信运营商拥有自动驾驶汽车的主要机会。
自动驾驶汽车不需要广域连接
自动驾驶汽车依靠来自其车载传感器（例如，雷达、激光雷达、光学传感器）的信息进行导航，因为无法始终保证蜂窝服务的可靠性。来自广域连接的信息将有助于补充车载数据，或许可以提供有关其他车辆的行为和意图的额外信息，但车辆永远不会依赖于这些信息。
这基本上是当今实验性自动驾驶汽车的工作方式——来自车载传感器的信息与高度详细（最多 10 厘米）的地图相结合。这些地图可以使用蜂窝连接（或通过 Wi-Fi 连接和固定宽带）非实时更新。
“车联网”（V2X）技术的发展不会改变这一点。自动驾驶汽车可用的信息将变得更加丰富，但只会作为车载系统的补充。不过，V2X 可能会产生其他影响：与今天的实验性自动驾驶汽车不同，每个汽车都充当一个孤立的单元，V2X 技术可以让不同的车辆协同行动——例如，允许车辆排队或城市中的交通更加顺畅。
带宽要求难以计算，但可能（相对）较低
英特尔 通过暗示自动驾驶汽车每天将产生 4TB 的数据而引起了一些兴趣。但是，这个数字需要谨慎对待。根据英特尔提供的输入，这个数字似乎是基于每天至少驾驶 15 小时的汽车——对于普通自动驾驶 Uber 来说是合理的 也许，但对于典型的私家车来说不太可能。
英特尔的 4TB 数字也必须谨慎对待，因为它是需要处理的数据量，而不是将上传到云端的数据量。车辆处理的大部分信息可能会立即被丢弃——如果汽车“看到”它所期望的内容，并且顺利导航，则几乎不需要保留数据，只有异常情况将与网络共享。
假设一辆汽车每天行驶（或更准确地说，行驶）一个小时，如果本地处理的数据中只有 0.1% 需要上传，则汽车可以生成低至 250MB 的数据。 0.1% 的数字可能太低了，但表明我们不应假设自动驾驶汽车就其性质而言会为电信运营商生成大量数据。在任何情况下，由于只会上传异常数据，因此它可能只是处理的总数据的一小部分。
娱乐的连接要求可能（远）高于车辆本身
自动驾驶将改变我们在车内消磨时间的方式。前车手将有比以前更多的可用时间，这可能为电信运营商创造机会——用于流式传输视频、音频，甚至增强现实游戏，将路过的环境与游戏玩法相结合，例如与其他汽车比赛。
同样，所有这些的确切影响很难估计，但对于 30 分钟的视频流可能会超过 1GB。这可以通过将车辆的现有连接添加到数据计划、通过共享智能手机或通过使用汽车 OBD-II 端口的车内 Wi-Fi 热点来解决。虽然通过提供带宽和 V2X 可能需要的任何新基础设施，将有机会为汽车提供连接到自动驾驶，但娱乐乘客可能是更大的机会。
开发时间可能很长
所有这些都需要很长时间来开发和部署。在下一个十年之前，完全自治不太可能实现。假设自动驾驶汽车以我们今天看到的类似替代率取代传统汽车（每年更换约 7% 的汽车），可能是 2035 年，道路上一半的汽车是自动驾驶的。
这可能会发生得更快——例如，通过改装具有自主能力的车辆，通过鼓励自主（甚至禁止驾驶）的立法，或者通过自动驾驶汽车取代多辆传统汽车。所有这些都是可能的，但在 2025 年之前预计会有许多自动驾驶汽车将是一个大胆的假设。
在自动驾驶汽车产生重大影响之前，电信行业可能会在 6G 方面取得很大进展。
此博客的作者是 Analysys Mason 的企业与物联网研究总监 Tom Rebbeck。
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