您需要了解的气囊成型工艺

您制造复杂的空心复合材料零件吗？那么改进胶囊成型工艺是您可能感兴趣的事情。

您熟悉膀胱辅助复合材料制造 (BACM) 技术吗？以及它如何对传统的气囊成型工艺进行改进？

如果您还没有，您应该知道改进不仅在过程中。也取决于所生产零件的产量和质量。

您想改进您生产的零件或产品的流程和质量。您的公司希望保持在其业务领域的领先地位，要了解如何做，请继续阅读以了解更多信息。

那么什么是气囊成型工艺

这一切都始于浸渍有特殊树脂（也称为“预浸料”）的纤维片。

一旦我们有了“预浸”片材，他们就会将它们包裹在一个充气气囊上。然后他们将它们放入模腔内。

下一步是他们关闭模具。一旦在模具中闭合，它就会对气囊内部施加压力。

压力会导致气囊膨胀，并会推动填充树脂的纤维。压力向外推动模具型腔内部。

然后他们对模具加热以固化零件，或也称为固化。组分纤维在模腔内形成形状。

固化后，他们打开模具，露出硬化的空心部分。之后，从里面取出膀胱。

气囊成型技术的未来

气囊辅助合成制造技术已生产出航天质量的部件。与传统的气囊成型应用相比，它消除了缺点。

传统的气囊成型方法通常是唯一可靠的工艺。这是一个制造具有复杂几何形状的组件的过程。但不是轴对称和变壁厚组件。

气囊成型工艺具有优势，但经常被忽视。它被忽略了，因为它需要使用高压釜或烤箱来固化部件。

BACM 比传统的气囊成型应用更具优势。这是因为它在固化过程中从内部加热组件。可控制固化压力和树脂流出量。

与传统胶囊成型相比，纤维体积含量非常高。与传统的胶囊成型技术相比，空隙含量几乎无法区分。该过程减少了一半以上的能量。

BACM 技术对于当前的制造方法具有可行性。该方法用于生产具有不同几何复杂度的部件。

进一步的发展使得大型空心结构的制造成为可能。机翼、机身等结构很有前景。

使用气囊技术的复合制造

中空复合材料部件使用可膨胀气囊制造。在气囊成型中，制造商使用几何形状接近零件内部形状的气囊。

在安装过程中，干燥或浸渍的织物会覆盖在充气气囊周围。然后将层压板放入气囊中并充气至所需压力。然后加热模具使零件固化。

使用可膨胀气囊代替可膨胀气囊具有优势。零件使用预浸渍或干燥的纤维制成。干纤维浸渍树脂传递成型。

压力变化与用于固化的温度无关。缺点是他们需要烤箱或高压釜。有一些复杂的气囊成型工具可能需要嵌入式加热器。

充气气囊成型因其多功能性而对商业用途更具吸引力。能够使用预浸渍或干浸渍碳纤维制造零件。

汽车结构

气囊成型适用于包括中空区域的主要汽车零件。为使用称为横梁的气囊 RTM（树脂传递成型）工艺制造的零件提供经济高效的解决方案。

对于具有复杂形状的复合部件（例如具有中空区域和高纤维含量的部件），气囊成型是最可用的技术之一。

气囊成型将减少制造零件所需的工具和步骤数量——用于制造中空零件的气囊 RTM 技术。

机械强度和耐久性

今天，人们期望使用具有高纤维含量、机械强度高且重量轻的部件。从尾门到发动机，您会在汽车中找到这些零件。

正是它推动了今天许多汽车和 SUV 可以生产的燃油里程的提高。

军事应用必须满足更高的性能和可靠性标准。这些应用程序在恶劣的环境中使用。

气囊成型使更换复杂零件成为可能。所有这些都不会影响强度或功能。

多个行业的高科技复合工程

气囊成型使复合材料制造能够用碳纤维增强部件。

航空航天、国防、汽车、医疗、体育和娱乐都找到了改善各自行业的方法。

他们利用了复合工程。使公司能够用同等或更好的复合材料部件替代金属的技术。

风力发电等其他应用已经找到了改进涡轮机叶片的方法。

它使他们能够使刀片更长。更长的叶片使已经环保的风力涡轮机变成了更高效的能源。

复合部件是为了使车辆更轻、更省油。但复合工程下一步将走向何方？有一天我们会有复合发动机缸体吗？

对于复合成型及其可以生产的产品，似乎天空是极限。考虑到这项技术已经存在了数千年，复合零件如何改变一个行业似乎更加真实。

从 1200 年代起，蒙古人用木头、骨头和筋腱制造复合弓。到 2000 年代，PVD 等热塑性塑料已扩大复合材料在汽车和消费品行业的应用。

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