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南洋理工大学（NTU）机械与航空航天工程学院（新加坡）研究团队，联手法国特种材料公司阿科玛（Arkema，法国科隆布），开发更安全自行车头盔，采用复合材料组合，据公司称提供与当前顶级头盔同等防护，但潜在价格仅相当中端头盔。
头盔外壳采用阿科玛Elium液体热塑性树脂（见“阿科玛Elium热塑性树脂获Pierre Potier奖”）并经碳纤维增强。头盔经NTU团队与阿科玛工程师为Elium开发的模塑工艺制造。总体而言，碳纤维增强据称使外壳比聚碳酸酯外壳更韧、更刚、更不脆。也增加头盔接触时间（即头盔承受冲击载荷的总冲击时间）。
合作方称，这些特性使外壳能在更长周期吸收更多冲击能量，并均匀耗散至全盔，从而减少到达头部的总体力，降低严重受伤几率。
测试中，团队让头盔高速撞击金属铁砧，冲击力足以劈开榴莲。结果显示，头盔复合外壳吸收大部分冲击，表现优于现有量产头盔。
纤维
碳纤维抗张强度超越钢铁，重量轻于玻璃纤维，刚性胜过铝合金。但其长期耐用性如何？本文剖析影响碳纤维寿命的关键因素及其真实表现。 相关阅读：什么是碳纤维？ 本文目录： 碳纤维会生锈吗？ 碳纤维会断裂吗？ 气候条件影响碳纤维耐用性吗？ 碳纤维能耐高温吗？ 碳纤维防弹吗？ 碳纤维会生锈吗？ 碳纤维化学性质惰性、高度耐腐蚀，适配恶劣环境。它不生锈，但强氧化剂（如过氧化氢、硫酸）长期接触会降解材料。 常用粘结碳纤维的环氧树脂亦惰性，但怕紫外线辐射。涂覆抗 UV 面漆可保护复合材料免受长期日晒损伤。 与特定金属接触时，碳纤维复合材料可能引发电化学腐蚀。表面腐蚀虽不即时显现，但腐蚀产物积累会随年份削弱结构
慕尼黑工业大学（TUM，德国慕尼黑）研究人员正在开发一种工艺，利用嗜盐藻类——在高盐浓度下生长的藻类——从大气中去除 CO₂，进而制造碳纤维。 据项目负责人 Thomas Brück 及慕尼黑工大藻类培养中心团队介绍，该工艺将大气 CO₂ 转化为生物质（可再生能源有机材料），随后转化为藻类油。藻类油通过限氮培养阶段产生，触发脂质积累。 “我们随后水解藻类油，将游离脂肪酸从甘油骨架上分离，”Brück 解释道。脂肪酸可用于生产生物燃料、润滑剂行业化学品或热塑性塑料。剩余甘油残渣转化为丙烯腈，聚合生成聚丙烯腈（PAN），即当今约 90% 碳纤维生产的前驱体。 虽然 PAN 前驱体可通过标准方式热解
OceanGate（美国华盛顿州埃弗里特）2月26日宣布与NASA签署协议，为其复合材料密集型深海潜水器开发碳纤维耐压壳体。 NASA马歇尔航天飞行中心（阿拉巴马州亨茨维尔）将作为新航空航天级船体开发制造设施。此设计工作是OceanGate完成最新Cyclops级潜水器的关键，旨在搭载5名机组人员下潜6,000米（19,800英尺）。 了解更多OceanGate Cyclops 2潜水器设计制造：“复合潜水器：深深水下的承压”。 “我们持续收到泰坦尼克号、深海科研和深海采矿环境监管任务需求，极少潜水器具备支持能力。NASA先进复合制造能力完美契合最新船体设计的高精度高质量要求。OceanGa
航空航天公司Novo Navis（美国亚利桑那州凤凰城）Fiber Dynamics部门近期宣布，成功开发出一种织布机，能制造实心3D编织碳纤维材料块，可像铝材一样机加工或铣削。Novo Navis称其专利申请中的复合材料技术进步，为航空航天和航天工程师创造复杂承载结构打开大门，此前据称难以实现。 Novo Navis表示，当前碳纤维技术将碳纤维纱线编织成织物再夹层叠加，因织物面板分层而无法机加工。随着实心编织碳纤维块的制造能力，公司指出分层不再必要。 据公司介绍，技术突破源于双向综框的创造，这是一种可在两个方向形成织口的专有技术。据称也实现了技术的完全可扩展性；同一台机器可生产高达立方米级的
