亿迅智能制造网
航空航天公司Novo Navis（美国亚利桑那州凤凰城）Fiber Dynamics部门近期宣布，成功开发出一种织布机，能制造实心3D编织碳纤维材料块，可像铝材一样机加工或铣削。Novo Navis称其"专利申请中"的复合材料技术进步，为航空航天和航天工程师创造复杂承载结构打开大门，此前据称难以实现。
Novo Navis表示，当前碳纤维技术将碳纤维纱线编织成织物再夹层叠加，因织物面板分层而无法机加工。随着实心编织碳纤维块的制造能力，公司指出分层不再必要。
据公司介绍，技术突破源于"双向综框"的创造，这是一种可在两个方向形成织口的专有技术。据称也实现了技术的完全可扩展性；同一台机器可生产高达立方米级的材料块。
Novo Navis称，这种可机加工实心编织碳纤维块的能力，现在给航空航天和航空工程师机会，用一种重量仅为铝材45%却强于钢材的材料制造承载部件。
公司近期获美国空军一期SBIR奖项，开发军用应用材料。材料现面向民用市场，企业可联系公司讨论具体需求。
纤维
OceanGate（美国华盛顿州埃弗里特）2月26日宣布与NASA签署协议，为其复合材料密集型深海潜水器开发碳纤维耐压壳体。 NASA马歇尔航天飞行中心（阿拉巴马州亨茨维尔）将作为新航空航天级船体开发制造设施。此设计工作是OceanGate完成最新Cyclops级潜水器的关键，旨在搭载5名机组人员下潜6,000米（19,800英尺）。 了解更多OceanGate Cyclops 2潜水器设计制造：“复合潜水器：深深水下的承压”。 “我们持续收到泰坦尼克号、深海科研和深海采矿环境监管任务需求，极少潜水器具备支持能力。NASA先进复合制造能力完美契合最新船体设计的高精度高质量要求。OceanGa
2020年12月3日报道，ESI Group（法国），专注虚拟原型软件和服务的全球公司，支持日产汽车（日本横滨）采用压缩树脂传递模塑（C-RTM）生产工艺，加速碳纤维增强塑料（CFRP）汽车零部件开发，CFRP常被认为工业化太耗时太昂贵。 挑战：CFRP量产难点 日产汽车执行副总裁Hideyuki Sakamoto表示：我们一直视CFRP为未来几代汽车材料。但面对现实，CFRP只能用于有限车型，似乎对大众市场生产更具挑战。确实成本高，且需要复杂设计成型材料。挑战在于工业化生产工艺以降低成本和开发时间。 合作历程：2015年起持续支持 ESI Group自2015年起通过工业产品设计制造方法论演
2021年1月18日报道，美国高性能精品赛车和公路车制造商Scuderia Cameron Glickenhaus（SGC）选择与Bercella s.l.r.（意大利帕尔马）合作，这家先进复合材料公司为其新赛车SCG 007提供碳纤维一体式底盘（结构蒙皮），角逐2021年勒芒24小时耐力赛。通过此合作，SGC计划在2021年比赛中夺回美国胜利，比赛将于6月12-13日在法国勒芒萨尔特赛道举行。 新规驱动：LMH规则降功率减重量 合作源于FIA 2020年5月发布的新勒芒Hypercar（LMH）规则：最大功率从585千瓦（784马力）降至500千瓦（670马力），最小车重从1100公斤（24
南洋理工大学（NTU）机械与航空航天工程学院（新加坡）研究团队，联手法国特种材料公司阿科玛（Arkema，法国科隆布），开发更安全自行车头盔，采用复合材料组合，据公司称提供与当前顶级头盔同等防护，但潜在价格仅相当中端头盔。 Elium液体热塑性树脂+碳纤维外壳 头盔外壳采用阿科玛Elium液体热塑性树脂（见“阿科玛Elium热塑性树脂获Pierre Potier奖”）并经碳纤维增强。头盔经NTU团队与阿科玛工程师为Elium开发的模塑工艺制造。总体而言，碳纤维增强据称使外壳比聚碳酸酯外壳更韧、更刚、更不脆。也增加头盔接触时间（即头盔承受冲击载荷的总冲击时间）。 吸能更久 分散更均 峰值力更低
