马自达的电动未来：当前车型和即将推出的创新

马自达 MX-30 是马自达迈向全电动世界的第一步。这是一款专为城市打造的紧凑型 SUV，可让您在城市中行驶长达 165 英里，并且使用直流快速充电器只需 25 分钟即可将电量从 20% 充电到 80%。如果这种范围让您对里程感到焦虑，马自达可以满足您的需求。其中包括使用转子发动机作为备用发电机的马自达 MX-30 R-EV，以及专为更多家庭和长途旅行打造的更大的马自达 CX-90 PHEV。

在这篇博客中，我们将详细介绍马自达的所有三款电动汽车——它们的工作原理、它们最适合哪种驾驶方式，以及马自达的电动汽车方法与其他产品有何不同。如果您更关心实际性能而不仅仅是规格表吹牛的权利，那么这个就适合您。

是什么让马自达的电动汽车方法与众不同？

马自达并不是想在续航里程表上名列前茅，也不想尝试 0-60 次的弯曲。他们的电动汽车专注于更有趣的事情：现实世界驾驶 。真正驾驶感觉良好的那种。

马自达工程师没有安装他们能找到的最大的电池，而是围绕更小、更轻的电池组构建他们的电动汽车 。更轻的重量意味着更灵敏的操控性、更高效的能源利用以及更好的道路连接。这与人们减轻轨道建筑重量的原因相同——纯粹的路上控制。

然后是转子发动机的复兴 。他们把它带回来并不是为了怀旧。旋转电机的紧凑尺寸和平稳运行使其成为完美的增程器——安静、无振动，并且隐藏起来，以便电动机保持充电。

汽车在某件事上表现出色是可以的。

并非每辆电动汽车都需要成为长途公路战士和峡谷开拓者。马自达的整体汽车理念和专注的方法意味着您会得到Jinba Ittai 驾驶员与汽车的连接，搭配安静的Kodo ，有目的的奢华。没有噱头。没有试图做这一切。只是一台确切知道自己的用途并能做到这一点的机器。

现在我们已经解决了这个问题，让我们来谈谈为那些喜欢激情驾驶和马自达精致设计语言的人打造的新款马自达电动汽车。

马自达 MX-30

电动汽车理念： Jinba Ittai 驱动器，但为城市而建，而不是高速公路

谁应该驾驶这个？ 在家充电并重视极简电动汽车技术的短途城市通勤者。

• 传动系统 ：单个前置电动机（143 马力，200 磅英尺扭矩）

• 电池 ：35.5kWh锂离子电池

• 范围 ：~100 英里（以城市为中心）

• 充电 ：直流快充约 36 分钟至 80%

• 驾驶感觉 ：重心低，平衡性好

MX-30 并没有伪装成越野巡洋舰——这就是重点。这是一款城市首款电动汽车，配备较小的电池，可保持较轻的重量和紧凑的操控性。这里没有超大的、未充分利用的电池组。相反，您得到的是一款紧凑的日常驱动器，感觉踏实且反应灵敏。

马自达围绕城市和郊区用途设计了 MX-30。较小的电池在最重要的地方发挥了作用——低整备重量、更灵敏的转向以及在走走停停的交通中提高效率。它专为希望在每个转弯处都拥有控制力和信心的驾驶员而打造。

秉承马自达的“Jinba Ittai”理念，MX-30 专注于汽车与驾驶员之间的联系。即使在电动汽车中，您也能获得灵敏的操控性、平稳的驾驶体验以及经典的马自达转向感。

外观呢？自由式门和干净、简约的造型使其在人群中脱颖而出，无需太努力。

因里程焦虑而晕眩？马自达对此有一个解决方案。

马自达 MX-30 R-EV

电动汽车理念： 电力驱动、燃气备份

谁应该驾驶这个？ 电动车优先的驾驶员希望在不每天插电的情况下行驶很长时间。

• 动力总成 ：电动机驱动（168马力）+830cc单转子燃气发动机作为发电机

• 电池 ：17.8kWh锂离子电池

• 燃气范围扩展器 ：电动车约 85 英里，加气后总里程超过 300 英里

• 扶轮技术 ：紧凑、安静、无振动发电机

• 没有里程焦虑 ：车轮始终以电动方式运行——发动机只为电池充电

MX-30 R-EV 解决了全电动 MX-30 的行驶里程限制，同时又保留了电动汽车的驾驶性能。它始终为车轮提供清洁、扭矩大的电力。当电池电量不足时，紧凑型旋转发动机会启动发电并保持驱动器运转。

这不是混合体。 转子发动机从不接触车轮。它只需在旅途中即可安静、平稳且高效地为电池充电。这种设置将 MX-30 R-EV 转变为长途电动汽车，而不会增加重量或破坏马自达的操控理念。

以下是您的引擎的工作原理：

• 17.8 kWh 电池可为您提供约 85 英里的电动续航里程。

• 当电量较低时，转子发动机就会启动发电。

• 您无需中途插电即可获得 300 多英里的总续航里程。

• 您仍然驾驶电动汽车 — 100% 的时间。

马自达重新推出了转子发动机，因为没有人能像他们一样做到这一点。虽然宝马等其他品牌已经涉足增程器（参见带有两缸备用发电机的 i3），但马自达是唯一一家拥有数十年旋转工程经验的汽车制造商。他们是第一批大规模生产和比赛旋转动力汽车的人。这一次，他们使用这项技术是为了实用性，而不是马力。

830cc 旋转发动机结构紧凑且振动低，非常适合电动汽车。马自达的工程师专门对其进行了调整，以实现安静运行和最大热效率，从而提高其排放性能和燃油经济性。它的设计目的是在需要时不妨碍您。

R-EV 在解决续航里程问题的同时保持“Jinba Ittai”连接。我 它仍然敏捷、平衡且反应灵敏。现在，它不仅仅适用于短途运输。该版本将 MX-30 转变为一款实用、适合公路旅行的电动汽车，同时又不牺牲驾驶乐趣。

马自达CX-90 PHEV

谁应该驾驶这个？ 需要 SUV 尺寸和公路旅行准备，但仍希望电动汽车能够灵活处理工作周事务的驾驶员。

• 动力总成 ：2.5L直列4缸燃气发动机+68kW电动机

• 电池 ：17.8千瓦时电池

• 纯电动范围 ：~26 英里

• 总范围 ：合计 490+ 英里

• 传输： 8速自动

• 驱动器类型 ：标准全轮驱动

这是马自达的旗舰 SUV，配备真正的插电式动力总成。 CX-90 PHEV 将强大的电动扭矩与长途行驶能力融为一体，为您提供两全其美的体验 — 一周使用电动汽车，周末使用汽油。

凭借约 26 英里的电力续航里程，您可以处理日常通勤、办事和城市环路，而无需燃烧一滴燃料。一旦电量用完，2.5 升发动机就会接管，并具有全轮驱动和 369 磅英尺的扭矩，可以毫不犹豫地并道、牵引或爬上陡坡。

忘记 CVT——马自达配备了真正的 8 速自动变速箱，以实现适当的控制和更互联的驱动。它可以像驾驶员的 SUV 一样移动。

CX-90 PHEV 专为实现现实世界的灵活性而打造。 这是一款三排 SUV，无所不能：日常电动驾驶、周末公路旅行、高速公路牵引、翻山越岭和家庭运输。如果您希望获得电动汽车的好处而无需担心里程问题，并且您还没有准备好采用全电动汽车，那么这就是您的行动。

MX-30 vs MX-30 R-EV vs CX-90 PHEV：并排技术细分

功能

MX-30 EV

MX-30 R-EV 混合动力车

CX-90插电式混合动力汽车

动力总成

电动机

电机+旋转气

电机+直列4燃气

总产量

143马力

168马力

323马力

电动车续航里程

~100 英里

~85 英里

~26 英里

总范围

~100 英里

~300+ 英里

~490+ 英里

驱动类型

转发

转发

全轮驱动

电池尺寸

35.5千瓦时

17.8千瓦时

17.8千瓦时

非常适合

短程市区

日常电动车驾驶+长途出行

混合驾驶，SUV灵活

1。马自达有全电动汽车吗？

是的。马自达 MX-30 是马自达首款全电动汽车。它是一款紧凑型 SUV，专为短途通勤和城市驾驶而设计，电动汽车一次充电可行驶约 100 英里。

2。马自达 MX-30 是纯电动的吗？

标准 MX-30 是全电动的，但也有 MX-30 R-EV。该版本使用电动机驱动车轮，并使用旋转式燃气发动机作为发电机，因此从技术上讲，它是插电式混合动力车，但始终像真正的电动汽车一样行驶。

3。 MX 在马自达中意味着什么？

“MX”代表“马自达实验”。它用于引入新技术、造型或性能理念的车辆。可以将其视为马自达尝试不同事物的徽章 - 无论是转子发动机、全电气化还是两者的混合。

马自达的电动汽车是为真正喜欢驾驶的驾驶员打造的

该系列中的每辆车——无论是短途 MX-30、增程 R-EV 还是全尺寸 CX-90 PHEV——都是围绕实际使用、平衡操控和明确无误的马自达驾驶感觉而设计的。

这并不是要复制特斯拉的做法或追逐疯狂的马力数字。它是以一种反应灵敏、精致且专门设计的方式提供电力。凭借轻质电池组、不妨碍您的旋转增程器以及真正适合您一周的插入式系统，马自达证明了电动并不意味着放弃控制。

你想要射程吗？你有选择。你想要性能吗？这是在调音中。您想要像马自达一样驾驶的东西，即使它是由电子驱动的吗？这就是重点。

驾驶的未来是电动的。而马自达才刚刚开始。

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