现代飞机制造的四大支柱金属：铝、不锈钢、钨、钛的分工协作
飞机材料选型遵循“轻量化-高强度-耐高温-耐腐蚀-抗疲劳”五维约束。四大金属体系按功能分区协同，构建安全高效的航空器结构。
铝合金：机身蒙皮与骨架的轻量化主力（用量 70-80%）
2xxx（2024、2324、2524）、7xxx（7075、7050、7150、7085）系主导机身蒙皮、肋条、桁条、隔框、起落架缸体。Al-Li 第三代（2195、2099、2060）密度降 10%、模量增 10%，成就 C919、A350、F-35 新一代机型。铝锂合金焊接性改善推动整体面板一体化制造。
不锈钢：高温结构与耐蚀关键件的可靠卫士
着陆架锻件（PH13-8Mo、Custom 465、AerMet 100）、发动机热端部件（321、347、A286、Inconel 718）、执行器/液压管路/紧固件（A286、MP35N、Inconel 718）。双相钢（2205、2507）探索应用于高强耐蚀结构件。
钨合金：平配重与振动控制的高密度方案
W-Ni-Fe/W-Ni-Cu 重合金（密度 17-18.5 g/cm³）用于：
▸ 旋翼/螺旋桨动平衡配重
▸ 飞行操纵配平配重
▸ 发动机风扇平衡块
▸ 反辐射导弹/穿透弹弹芯（动能杀伤）
纯钨太脆，合金化赋予加工性与韧性。
钛合金：高比强耐温耐蚀的结构突破者
Ti-6Al-4V（Gr5/Gr23）占钛用量 80%+：机身结构件、起落架、发动机风扇/压气机叶片/盘、紧固件、弹簧、尾喷管。β 钛合金（Ti-10V-2Fe-3Al、Ti-5553）高强可焊，推动整体锻造/增材制造一体化部件。耐温上限 600℃，超温需镍基超合金接力。
Diversified Metals 供应航空级 430 不锈钢棒材及全系列航空合金，满足 AMS/ASME/BAE/ABS 规范。
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