DIN 1725-1 3.4365 T73511：航空航天关键型材用高强度铝合金 7075

材料概述

DIN 1725-1 3.4365 T73511 是 AA 7075 合金的挤压型材高韧性状态：固溶、过时效并轻微拉伸去应力 (T73 + 511)。与 T73510 相比，T73511 允许更小的拉伸变形量，更适合薄壁、复杂截面或对尺寸稳定性要求极高的精密型材。该状态在保持高强度的同时，提供优异的断裂韧性 (KIc 24–41 MPa·√m) 和 SCC 抗力，广泛用于损伤容限设计的关键结构件。

主要应用领域

机翼前/后梁型材、机身加压舱框架型材 (损伤容限设计)
起落架转向节、扭力连杆等高韧性锻造/挤压件
直升机主旋翼挡板、旋翼根部挤压件
航天器推进剂箱加强框、发动机吊架型材

化学成分 (WT%)

同 3.4365 基础牌号：Zn 5.1–6.1，Mg 2.1–2.9，Cu 1.2–2.0，Cr 0.18–0.28，Fe ≤0.50，Si ≤0.40，Mn ≤0.30，Ti ≤0.20，Al 余量。

物理与热学性能 (20 ℃)

性能	数值	备注
密度	2.80 g/cm³	—
熔点范围	465 – 655 ℃	典型 7xxx 系
热膨胀系数	21 – 24 × 10⁻⁶ /K	20–100 ℃
热导率	121 – 170 W/(m·K)	—
比热容	795 – 1050 J/(kg·K)	—
电导率	18 – 34 MS/m	—
电阻率	2.9 – 5.6 × 10⁻⁸ Ω·m	—

力学性能 (T73511 状态，20 ℃，横向)

依据 DIN 1725-1 / WL 3.4364-1，挤压型材：

性能	数值范围	备注
抗拉强度 (Rm)	450 – 520 MPa	随截面/壁厚分级，最高达 520 MPa
屈服强度 (Rp0.2)	390 – 460 MPa (典型)	—
断后伸长率 (A)	4 – 7 %	薄壁 4–5%，厚壁 6–7%
布氏硬度 (HBW)	130 – 150 HBW	随强度等级变化
弹性模量 (E)	71.0 GPa	—
剪切模量 (G)	26.4 – 27.1 GPa	典型 7xxx 系
体积模量 (K)	72.5 GPa	—
泊松比 (ν)	0.33	典型 7xxx 系
平面应变断裂韧性 (KIc)	24 – 41 MPa·√m	显著优于 T73510，满足损伤容限要求

断裂韧性分级说明

T73511 的 KIc 值随截面厚度和取样方向分级：

薄壁/横向：24 – 33 MPa·√m
厚壁/横向：33 – 41 MPa·√m
纵向通常比横向高 10–15%

工艺性能评价

项目	评级	说明
钎焊性	优秀	—
机加工性	良	硬度略高于 T73510，刀具寿命稍短
成形性	中等偏低	拉伸去应力量小，矫直余量少
焊接性	差	同类 7xxx 系，避免熔焊
疲劳性能	优	高韧性带来优异的疲劳裂纹扩展阻力

热处理制度 (参考)

固溶：470 ± 5 ℃ × 1–3 h，水淬
过时效：120 ± 5 ℃ × 24 h + 160 ± 5 ℃ × 24 h
轻微拉伸去应力：永久变形 0.5 – 1.5% (T73511 定义，小于 T73510)

选材对比

T73511 vs T73510：T73511 断裂韧性高 30–50%，适合损伤容限设计 (DTD) 部件；T73510 尺寸稳定性略好，适合长大型材。
T73511 vs T76511：T76511 强度更高 (≈ 540 MPa) 但韧性更低 (KIc ≈ 20–28)，用于静强度主导设计。
厚壁优势：>25 mm 壁厚型材仍能保证 KIc > 35 MPa·√m，适合重型起落架、发动机吊架等厚大件。