第17期——领袖对话UDMAX热塑性层压板合作项目

为加速铺层同时保持设计灵活性，SABIC 与 Airborne 借鉴邮政分拣思路开发热塑性复合带料铺层工艺。多个廉价托盘在输送系统上循环，短暂停靠各馈料单元。每单元切割并投放一层尺寸朝向正确的带料铺层至托盘，托盘推进至下一单元。托盘持续循环经馈料单元，直至各堆叠达成给定层压设计所需层数与朝向。来源 | SABIC 数字化复合材料制造线（DCML）是生产热塑性复合带料固化层压板的新型高速系统，承诺每分钟产出最多 4 张（各至多 15 层）层压板，单线年产 150 万张——含 100% 数字化全检（含测量与数据追溯——进料与出料）。该产率显著超越市面上任何商用带料处理系统——无论热塑性或热固性—

SABIC 联手 Airborne 开发数字化复合材料制造线，高速铺层 UD 热塑性带料成近净形平板层压板（左），接触加热固化（中），修边检测（右）。Airborne 预计明年向消费电子客户出货定制层压板。来源 | SABIC。   2012 年 SABIC（荷兰贝尔根奥普佐姆）决定切入热塑性复合带料。公司已有广泛短纤注塑与长纤热塑性（LFT）材料（玻纤/碳纤增强），连续纤维带料是核心技术自然延伸。且向热塑性带料倾斜顺应行业趋势：低能耗、更可持续、工人环境更健康的材料工艺技术。SABIC 确信热塑性带料在多市场存大量未释放机遇（见《消费电子：混合复合盖板》）。 初期团队聚焦三大关联

  Prodrive P2T工艺生产的三级部件示例。CW摄影 | Scott Francis 在《CWTalks》第29期，CW资深编辑Scott Francis专访Prodrive Composites（英国Milton Keynes）首席工程师John McQuilliam，该公司为汽车、赛车、航空航天、海洋、国防等专业领域设计制造先进轻量化复合材料。 John是英国F1赛车设计师，服务过多家赛车运动公司。2017年加入Prodrive任复合材料部首席工程师。John探讨公司首级到三级（P2T）工艺，公司称其简化回收，赋予复合材料三次甚至更多有效寿命周期。   &nb

在本期《CW Talks》中，《CompositesWorld》资深编辑Scott Francis采访了罗德岛商务局业务发展总监John Riendeau。 Riendeau详细阐述了罗德岛如何利用数百年的本地造船经验，成功转型进入先进复合材料领域。 他重点介绍了当地企业Clear Carbon and Components（C3，位于布里斯托尔）和Goetz Composites（同样位于布里斯托尔），这两家企业从造船根基出发，利用复合材料技术拓展至无数行业。 您可以收听上方的完整《CW Talks》访谈，或访问： CW Talks: iTunes CW Talks: Google Pl