了解多片离合器

为了在发动机轴和传动轴之间传递动力，多片离合器使用许多离合器片与发动机飞轮接触。当需要大扭矩输出时，多片式离合器用于汽车和机器。

今天您将了解多片离合器的定义、应用、结构、零件、类型、工作原理、优缺点。

什么是多片离合器？

多片式离合器 使用多个离合器 板与发动机飞轮接触，在发动机轴和传动轴之间传递动力。多片式离合器用于需要高扭矩输出的汽车和机械。

多片式离合器将更多的动力从发动机传递到汽车的传动轴，同时补偿由于打滑造成的扭矩损失。该离合器用于重型机械、商用车、专用军车、赛车和摩托车。由于变速箱空间有限，踏板车和摩托车使用多片式离合器。多个离合器由三个以上的盘或片组成，以增加扭矩输出。

应用程序

如前所述，多片式离合器用于赛车和摩托车等重型车辆，以传递巨大的扭矩。由于摩擦面接触的装配，与单片离合器相比，这些离合器光滑且易于使用。它可以在空间非常宝贵的情况下使用。以下是多片式离合器的一些常见应用：

• 它用于容纳离合器所需的总面积有限的踏板车和摩托车。
• 在空间有限的两轮车中，使用了多片湿式离合器。
• 它也用于需要最大扭矩传递的赛车。
• 它存在于重型运输和专用车辆等车辆中。
• 在大型车辆中，当相同尺寸的单片离合器不够用时，它可用于传递强大的扭矩。
• 多片干式离合器用于对功率和扭矩要求更高的重型运输车辆，例如牵引车。

建设

多片离合器的结构与单片离合器的结构相似，只是离合器片的数量不同。离合器片的总数分为两组，每组换一个离合器片。

一对板放置在飞轮上的凹槽中，而另一对则滑到压板轮毂的花键上。一个强大的螺旋弹簧可靠地按压这些板，然后将它们连接在一个鼓中。通过操纵离合器踏板，多片式离合器的功能类似于单片式离合器。

随着离合器片数量的增加，摩擦面会增加。随着摩擦表面的增加，离合器在相同尺寸下传递更多扭矩的能力也会提高。小型多片式离合器传递的扭矩与直径2倍的单片式离合器传递的扭矩相近。

零件

以下是多板锥体的主要部分：

压板：

连接到花键套筒，然后连接到踏板支点的板。当踩下离合器踏板时，连接在踏板支点上的套筒向外移动，驱动与该花键套筒相连的压盘。

离合器片：

它是一块金属板，外面有摩擦线。它通过与飞轮的摩擦接触在发动机轴和传动轴之间传递动力。

推力弹簧：

这些是在压力板后面使用的弹簧。压盘利用这些弹簧的刚度来保持与离合器片的摩擦接触，从而促进离合器接合。

离合器踏板：

车辆驾驶员使用离合器踏板来控制离合器的接合和分离。

花键轴和内花键套筒：

完整的离合器总成安装在外花键变速箱输入轴上。离合器片、压盘、内花键套、离合器壳都是该系统的组成部分，并随其旋转。

飞轮：

它是发动机的一个组成部分。它也可以被认为是离合器系统的一个组成部分，它被定义为通过离合器与发动机飞轮之间的摩擦接触将动力从发动机输出轴传递到传动轴。

膜片弹簧：

在膜片式离合器系统中，将弹簧式离合器中使用的推力弹簧替换为单个膜片式弹簧。

多片离合器示意图：

多片式离合器的种类

以下是多片离合器的各种类型。

弹簧多片离合器：

在这种类型的多片离合器中，飞轮上安装了一个盖子。在盖子上，有多个离合器片。在离合器弹簧或推力弹簧的帮助下，离合器的外片对内片施加推力，形成驱动并接合片。为了分离离合器，该机构将端板拉回，压缩弹簧并释放其他板。这种离合器出现在老式汽车和摩托车中。

膜片式多片离合器：

弹簧式多片离合器又称膜片式离合器。膜片离合器的名称来自于它由一个特殊的冠状指型弹簧组成。不包括推力弹簧或离合器。在离合器接合过程中，隔膜靠在外环上，而在离合器分离过程中，响应负载由内环承担。这种离合器用于现代摩托车和汽车。

液压多片式或自动变速器离合器：

这种离合器用于自动变速器汽车。多片离合器连接到携带高度压缩流体的液压机构，该液压机构通过加速踏板操作。通过油门踏板操作的液压装置接收离合器片的接合和分离。

干湿盘式离合器：

通常，湿式离合器包含许多离合器片和用于润滑和冷却部件（在车辆中）的油源。该离合器安装在发动机外壳内。由于湿式离合器被放大，它们可以处理更大的扭矩输入。湿式离合器通常比干式离合器小。

与干式离合器相比，湿式离合器产生的噪音更小。板之间存在油有助于噪声控制。湿式离合器的磨损要少得多。湿式离合器中的润滑液可保持表面清洁，从而提高性能并延长使用寿命。湿式离合器的摩擦系数较高，由于存在多片摩擦片，表面积增大。

干式离合器是一种不需要任何液体（油）来接合而是依靠摩擦的离合器。该离合器片位于发动机外壳外部。由于摩擦片会因摩擦而发热，因此干式离合器通常较大，以最大限度地提高摩擦片的表面积，从而实现有效的空气冷却。干式离合器的噪音程度较高，而且随着离合器的磨损而不断升高。

单个摩擦表面在干式离合器的两个板之间传递动力。因此，它们的摩擦系数不会显着降低。因为干式离合器没有油，这些离合器的扭矩传递更好。干式离合器是没有供油的单片离合器。

工作原理

多片式离合器的工作不太复杂，很容易理解。当离合器处于接合位置时，即未踩下离合器踏板时。推力弹簧不移动，因此尽管板的内表面有摩擦线，但这些弹簧产生的刚度使压力保持在压力之上。

由于提供给压力表面的压力，压力盘的摩擦线和许多离合器片的摩擦线之间的摩擦接触得以保持，从而导致摩擦力施加到飞轮上。各种离合器片与车轮之间的摩擦接触就是由这种摩擦力支撑的，从而导致离合器接合。

当踩下离合器踏板时，其内端的支点旋转，使连接压盘的内花键套筒向外移动，从而对推力弹簧施加压力。推力弹簧在此力的作用下移动，释放压盘上的张力，消除压盘、离合器片和飞轮之间的摩擦力。

由于摩擦力被消除，压盘、离合器片和飞轮之间的摩擦接触断裂，导致离合器分离。

观看下面的视频，详细了解多片离合器的工作原理：

多片式离合器的优缺点

优点：

以下是多片式离合器在其各种应用中的优势。

• 可以获得更大的扭矩传递能力。
• 由于摩擦面增加，离合器总成的尺寸随着直径的减小而减小。
• 相当可靠。
• 它可以承受大型汽车的重量。
• 将提高更好的加速度。
• 减轻离合器的重量是个好主意。
• 减少操作离合器所需的踏板力。

缺点：

尽管多片式离合器具有优势，但仍然存在一些限制。以下是多片式离合器在各种应用中的缺点。

• 它们会迅速升温。
• 多片式离合器又大又笨重。
• 多片式离合器的成本高得令人望而却步。

结论

M多片离合器 使用多个离合器 板与发动机飞轮接触，在发动机轴和传动轴之间传递动力。多片式离合器用于需要高扭矩输出的汽车和机械。以上就是本文的全部内容，对多片离合器的定义、应用、结构、零件、类型、工作原理、优缺点进行了讨论。

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