为电动汽车应用开发的高压复合电池外壳概念
2 月 1 日报道称，赢创工业（德国埃森）和财团合作伙伴使用玻璃纤维增强环氧树脂片状模塑料 (SMC) 开发了一种更轻、更具成本效益的高压电池外壳概念，用于电动汽车解决方案.据该公司称，整体电池系统概念为汽车行业提供了一种比金属或价格更高的碳纤维增强塑料更安全、更节能的替代品。
赢创表示，尽管全球已有数百万辆电动汽车和插电式混合动力汽车上路，但仍然没有针对各个部件的普遍适用标准。然而，目前正在努力标准化单个车辆组件并建立跨市场的组件标准。
通过提高电池的存储容量和有效的能量回收来增加车辆的续航里程是目前的主要关注领域之一。此外，减轻单个车辆部件的重量还有助于减少克服行驶阻力（例如轮胎滚动、坡度、加速度）所需的能量。
为此，赢创、Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik 和 Vestaro（赢创和 Forward Engineering 的合资企业）于 2019 年底开始就模块化、多材料方法展开合作。开发了复合电池外壳概念在这种合作关系下，可用于三种不同尺寸的电池，65 千瓦时 (kWh)、85 千瓦时和 120 千瓦时，用于各种尺寸和级别的车辆。新电池概念的关键要素之一是玻璃纤维 SMC 盖板。据报道，基于赢创的高性能环氧树脂固化剂 VESTALITE S，SMC 可提供以前金属电池外壳的性能水平，同时比目前成本更高的 SMC 材料轻得多。此外，据说该外壳与其他常用材料组合相比，可将电池外壳的重量减轻约 10%，而机械性能没有任何损失。
“电池模块及其外壳已成为提高现代电动汽车性能、效率和可负担性的关键领域，”赢创运营有限公司复合材料和粘合剂营销经理兼 Vestaro 有限公司董事总经理 Leif Ickert 博士说。 “复合技术提供了强度和多功能性，它们为未来的电池系统概念提供了非常有前途的解决方案。我们的新型玻璃纤维增强 SMC 可为汽车行业提供推动下一代可持续电动汽车概念所需的性能和经济效益。”
赢创表示，玻璃纤维增强环氧树脂SMC具有优异的机械性能，包括弯曲强度和冲击强度，通过使用环氧树脂代替通常的聚酯树脂，消除了玻璃纤维增强SMC材料下游加工过程中经常遇到的其他问题。此外，它符合有关耐火性的所有规范，即使在需要复杂的几何形状时也易于加工。即使在极端条件下，整个概念也成功地进行了批量生产和安全性测试。
赢创指出，财团合作伙伴 Lorenz Kunststofftechnik 还开发了一套成功回收这些玻璃纤维增强 SMC 材料的既定流程，鉴于汽车行业对可持续性的要求不断提高，这是一个重要因素。
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