世界银行分析师表示，自动化运输“可以推动发展”

世界银行分析师表示，自动化交通和移动系统（例如自动驾驶汽车、无人驾驶火车、电梯、自动扶梯和自动人行道）“可以推动全球经济的发展”。

欧洲和中亚首席经济学家 Michael Lokshin 和世界银行退休高级 IT 经理 David Newsom 在世界银行博客上写道，尽管绝大多数新的交通理念没有成功，但仍应鼓励创新。

Lokshin 和 Newsom 在他们的文章中说：“尽管取得了令人印象深刻的技术进步，但试图实现运输操作自动化的尝试通常会遇到从轻微的怀疑到彻底的敌意不等的反应。”

“然而，自动化运输解决方案可以为发展中国家和发达国家带来显着的好处，包括更低的运营成本、更大的灵活性和更高的安全标准。

“如果我们做对了，自动化最终可以让交通变得‘更智能’，并解决我们当前移动系统的许多不利后果：道路死亡、污染、拥堵、时间和生产力损失等等。

“但还有更多。持续的 Covid-19 危机表明，在某些关键领域（如交通），建立更强大的移动系统并尽量减少人际互动的重要性。

“根据这一经验，自动化可能是创建更强大的运输系统并为应对未来冲击做好更好准备的有力方式。”

电梯音乐

也许很容易忘记，在过去的几十年里，电梯总是由里面的人工操作，事实上，两位作者强调电梯是“过去 50 年来完全自动化的技术的罕见例子”。

他们写道，电梯自动化的转折点是 1945 年纽约市电梯运营商的罢工，该罢工使该市损失了超过 1 亿美元。

经济激励措施和对无操作员技术的信任的巨大努力使自动电梯成为主流，从而消除了数以万计的电梯操作员的工作。

停车按钮、警铃和电话等随处可见的乘客操作应急设备的引入，在让公众相信他们在无人电梯轿厢内保持安全方面发挥了关键作用。

如今，电梯已成为一项庞大的全球业务，该行业的领先公司之一工业集团蒂森克虏伯最近以超过 170 亿美元的价格出售了其电梯业务部门。

正轨思维

Lokshin 和 Newsom 说，在电梯之后，铁路自动化似乎是下一个合乎逻辑的步骤。毕竟电梯和火车有很多相似之处，电梯在1859年首次获得专利时甚至被称为“垂直铁路”。

尽管最近最大的机车车辆制造商之一阿尔斯通推出了无人驾驶列车，但该公司正在德国进行测试。

与此同时，较短的铁路旅程已经自动化了很长一段时间。伦敦地铁维多利亚线于 1967 年开通，据说是第一条使用“自动列车运行”系统运营的线路。

据作者称，到 2019 年，全球 46 个城市有 64 列自动化地铁列车运行，他们表示 ATO 的经济优势估计是“丰富的”。

研究表明，通过节省高达 70% 的员工和超过 30% 的能源效率提高，提高了运营安全性并降低了铁路死亡人数。

以前由火车运营商占用的空间可以用来容纳更多的乘客。

列车自动化还提供了“弹性容量”——推动效率提高的部分原因——允许在高峰时段增加列车，并在夜间或节假日拆除列车。

根据 Lokshin 和 Newsom 的说法，火车自动化的估计回报率为 10% 到 15%，他们认为该技术的采用被工会阻止，他们认为人工智能视觉系统无法识别和应对远在铁路上的障碍。距离，因此还不够安全。

我们正在前往某个地方的路上

Lokshin 和 Newsom 还强调了自动驾驶汽车技术，在过去的几年里，这方面的文章层出不穷，尤其是在这个网站上。

作者说，在这里，劳动力市场的混乱也是一个“主要障碍”，无人驾驶出租车公司的想法在许多国家引发了抗议。

Lokshin 和 Newsom 指出：“自动驾驶汽车可能会面临数百万卡车和出租车司机的巨大阻力，他们的工作可能会因自动化而受到破坏。”

此外，作者承认自动驾驶汽车在道路网络上的运行涉及更大的复杂性，这些道路网络不仅像迷宫本身，而且到处都是令人眼花缭乱的随机人和物体。

“从技术角度来看，自动驾驶汽车引发了许多安全问题，这些问题比 ATO 的潜在问题要复杂得多，”Lokshin 和 Newsom 说。

“与铁路不同，铁路可以一次将整条线路全部过渡到自动运行，自动驾驶汽车必须与人工驾驶汽车共存多年。”