世界银行分析师称自动化交通可驱动全球发展
自动化交通和移动系统——如自动驾驶汽车、无人驾驶列车、电梯、扶梯和自动人行道——"可推动发展前进"造福全球经济，据世界银行分析师称。
在世界银行博客撰文，欧洲中亚首席经济学家Michael Lokshin和世界银行退休高级IT经理David Newsom表示，尽管绝大多数新交通创意不成功，创新仍应鼓励。
"尽管技术令人印象深刻，尝试自动化交通运营通常遭遇从轻度怀疑到彻底敌视的反应，"Lokshin和Newsom文中称。
"然而自动化交通解决方案可给发展中国家和发达国家带来显著收益，包括降低运营成本、更大灵活性、更高安全标准。"
"若做对，自动化最终能让交通'更智能'，解决当前移动系统许多不良后果：道路死亡、污染、拥堵、时间和生产力损失等。"
"不仅如此。持续新冠危机显示构建更强移动系统、在交通等关键领域最小化人际接触的重要性。"
"基于此经验，自动化可能是创造更强交通系统、更好准备应对未来冲击的有力方式。"
电梯里的音乐
或许易忘记，几十年前电梯总由内部人工操作，两作者强调电梯为"过去50年罕见完全自动化技术例证"。
电梯自动化转折点是1945年纽约市电梯操作员罢工，耗资超1亿美元。
经济激励和大力建立对无操作员技术信任，将自主电梯推向主流，消除数万电梯操作员岗位。
乘客操作紧急设备普及——停止按钮、警报铃、电话——在说服公众无操作员电梯轿厢安全方面起关键作用。
今日电梯是巨大全球生意，行业领军企业工业集团蒂森克虏伯最近以超170亿美元出售电梯业务单元。
轨道上的思维
Lokshin和Newsom称，电梯后，铁路自动化似是合乎逻辑下一步。毕竟电梯和火车有许多相似，电梯首次专利1859年甚至称"垂直铁路"。
长距离铁路自动化缓慢，尽管最近全球最大车辆制造商之一阿尔斯通在德国测试无人驾驶列车。
同时，短途铁路旅程自动化已久。伦敦地铁维多利亚线1967年开通，被称为首条使用"自动列车运行"（ATO）系统线路。
作者称2019年全球46城市运行64条自动化地铁，估计ATO经济优势"丰富"。
研究引用运营安全改善、铁路死亡率降低、员工节省高达70%、能效提升超30%。
原列车操作员空间可容纳更多乘客。
列车自动化提供"弹性产能"——驱动效率提升一部分——允许高峰时段增开列车、夜间或假日减少。
Lokshin和Newsom称列车自动化预估回报率10-15%，建议技术采用受工会阻碍，因其辩称AI视觉系统无法识别反应远距离障碍，因此尚不够安全。
我们在通往某地的路上
Lokshin和Newsom也强调自动驾驶汽车技术，过去几年无尽撰写，不乏本网站。
作者称此处劳动力市场颠覆也是"主要障碍"，无人驾驶出租车公司构想在多国引发抗议。
"自动驾驶车辆可能面临数百万卡车和出租车司机强烈抵制，其工作可能被自动化削弱，"Lokshin和Newsom注记。
此外，作者承认自动驾驶汽车在非迷宫般路网、且充满随机人和物的环境中运行的更大复杂性。
"技术角度看，自动驾驶汽车引发安全顾虑远比ATO潜在问题复杂难解，"Lokshin和Newsom称。
"且与铁路整线可一次性转自动运行不同，自动驾驶汽车将与人驾驶汽车共存多年。"
自动化控制系统