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锈带的加工历史

当最后一个冰河时代在后来成为“美国中西部”的地方雕刻出五大湖和强大的河流系统时,为制造强国奠定了基础。数百万年后,这个河流系统将为旅行者提供交通工具,但磨坊和水坝也将利用水的力量来建设我们今天赖以生存的基础设施。

人们通常认为,制造业基础设施的存在是北方赢得内战的关键因素:他们能够比同盟对手更快地建造和更换受损的枪支和大炮,但即使在战后,在匹兹堡这样的地方和底特律,河流提供的存在和权力让安德鲁卡内基和亨利福特等工业家在 1800 年代末和 1900 年代初建立了各自的商业帝国。匹兹堡、底特律、芝加哥、托莱多、布法罗和密尔沃基等城市将成长为全球客户的大都市制造中心。前途一片光明,但麻烦就在眼前。

从 1960 年代和 70 年代开始,宾夕法尼亚、俄亥俄、印第安纳、密歇根、伊利诺伊和威斯康星等州的中西部城市被称为锈带。在此期间,这些州经历了经济和人口下滑,因为许多企业寻找美国南部(被称为太阳带)或国外的温暖客户。从字面上看,这些工厂被留下来生锈——这就是该地区的绰号。 2000 年至 2018 年间,底特律的人口减少了 29% 以上,印第安纳州的加里减少了 26.7%,克利夫兰的人口减少了不到 20%。

像底特律这样的城市会以就业人数少和贫困程度高而闻名;美国汽车工业的心跳正在消退。来自日本和其他国家的外国汽车在美国街道上占据主导地位:这些汽车比美国的汽车更小、更省油、更便宜。这在 1973 年 10 月至 1974 年 3 月期间尤其具有破坏性,当时阿拉伯石油输出国组织对美国及其盟国实施石油禁运,导致燃料价格急剧上涨。


中西部制造商一直在接受机器技术和工具方面的新创新。

对于印第安纳州北部的连接,1965 年,总部位于南本德的 Studebaker 尝试与日产和丰田建立合作伙伴关系,这将使日本汽车重新贴上 Studebakers 的标签:这就是 Studebaker 的绝望。不过,故事是这样的,丰田因成为 Studebaker 的第二选择而受到侮辱,而日产对 Studebaker 的代表首先与丰田交谈感到不满,因此没有建立合作伙伴关系,Studebaker 将在两年内关闭。

依靠汽车行业养家糊口的工人开始失业,最终导致克莱斯勒、通用汽车,甚至底特律市本身申请破产。到 2008 年,联邦政府开始救助汽车制造商,2014 年,克莱斯勒的剩余资产被出售给了意大利汽车制造商菲亚特。该地区已进入黑暗时期。

那么,锈带制造商的未来会怎样?好吧,近年来出现了一些非传统制造技术和方法的新型研究和开发,这是该地区振兴的核心。机器人和自动化系统的使用增加使机械车间更加高效和生产力,使他们能够在更快的时间内更好地满足客户需求。

对于锈带的制造商,我们知道在不可预测的世界中保持敏捷和敏捷的价值。无论您只是称其为中西部还是锈带,该地区的制造商始终准备好迎接下一个挑战。它只是在我们的血液中。我们始终致力于创新,以改进我们的服务和流程。


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