何时值得为工业设计进行工程更改？

在一家成功的产品开发公司担任工程师意味着不断地来回实现新产品的功能和产品的“外观”。这需要工业设计团队和机械工程团队之间不断来回走动。产品的外观或设计将成为它在世界上的面孔，以及客户与设备会面和互动的方式。它甚至可以传达一个新公司的特征，即品牌，但它仍然必须保持良好的运作，并满足成本和交付时间表。

如今，大多数产品都是通过不同学科的协调并行开发的，但同时也在朝着生产的方向发展。那么什么时候值得为产品的更新工业设计外观进行工程更改详细开发？这可能会使公司损失数千甚至数十万美元，更糟糕的是，它可能会延迟上市时间和满足关键推出期限的能力。答案是：什么时候改会增加销量。有人会说这完全是关于实现同质化的设计愿景，这听起来很棒，但是如果您的产品上市晚了，超出预算 15%，而且市场对产品的接受方式没有任何区别，那为什么要这样做?

当我们帮助客户推动新产品推出时，我们就会看到这种情况，工业设计呈现出无法预见的外观和机会，客户喜欢它。这通常是一件很棒的事情发生，但是如果新外观能够吸引客户和开发团队的想象力，顺便说一下，这意味着它很可能会为市场做同样的事情，这是一个意味着主要的概念工程变更或挑战，那么产品的上市之路就变成了高山关口。团队需要仔细评估是否真的值得，而不是仅仅向前跑。一个经典的例子是 2015 年的福特野马。

汽车被称为终极的个人移动产品。为 2015 年福特野马重新设计的产品取得了巨大的成功，这对于传统产品来说是不小的壮举。与汽车设计师交谈，他们最终会承认标志性的汽车系列（想想 Mustang、Camaro、Corvette、保时捷 911、VW Bug、Jeep CJ）并不是一个理想的项目，因为它们看起来像是有一个系列这需要受到尊重，并且有大量对新版本应该是什么样子抱有强烈期望的铁杆粉丝。对于设计师来说，没有一张干净的纸设计那么有趣。那么如何保持新鲜但与过去联系在一起。

福特可以说是在一些非常有才华的人的帮助下实现了这一目标。福特也有为 50 ^th 做好准备的营销理由 周年纪念以炫耀新车模型并切断市场份额吞噬竞争对手，因此时间表不允许滑动空间。此外，特种车的销量与 F150 和丰田 Camary 的销量不同，因此预算有点敏感。然而，在 2014 年推出 2015 Mustang 期间，团队分享了保持开发的新外观对他们的重要性。似乎在制造车身的过程中，挡泥板在后期变得更宽，团队很喜欢这种更新的外观，但是为新的 4 轮独立悬架开发的工程底盘和组件具有专为较早的、较窄的后车身工作而设计，将较新的更宽的外观结合在一起会出现问题。改变后悬架履带宽度和部件是否值得，或者汽车是否可以在后部有一个奇怪的插入物进入市场，还是福特应该废弃看起来更酷的后车身面板？

鉴于过去对 80 年代和 90 年代 Mustang 车身安装不当的车轮和轮胎套件的负面评论，这些车身留下了奇怪的间隙以符合公司离地间隙要求，因此将新设计但狭窄的后端安装到更宽的 2015 车身的想法这不是一个好主意，但更新后的宽大设计外观被视为胜利者，因此福特花钱并挤出时间重新设计后悬架设计。现在，如果您曾经按计划接近具有无数重要交互细节的新的复杂设计的结尾，并且您现在听说外壳外观发生变化，这将需要重新审视大量工程工作完成了，而且——哦，顺便说一句——你不能改变交货时间表的结束日期，这足以让你发疯。然而，福特团队和众多新的野马车主似乎都同意改变工程部件是值得的被占领的市场似乎证实了这一点。较窄的车身不会那么引人注目，安装不当的嵌入式车轮不会具有在当前汽车市场的专业细分市场中运行所需的成品外观。这种变化带来了更好的产品，市场也做出了反应。

另一个例子也来自汽车领域。这一次是在 1990 年左右，三菱的衍生车型 Dodge Stealth 是汽车界的一个惊喜。它展示了许多技术，从设计的角度来看，它具有许多表面和轮廓以及塑料面板。作为一名年轻的工程师，我曾想知道头灯上方和挡风玻璃前面的引擎盖上的塑料通风口，就像凸起一样。多少工程用于服务其重要功能，它们最初打算用作勺子，还是......事实证明，它们位于减震器支架上方，回到 3D 实体 CAD 建模和并行开发的早期阶段，外观时尚汽车车身的尺寸已经确定，但减震架却被遗忘了。在这种情况下，解决方案不是改变外观（提高引擎盖会对所有影响产生负面影响）或重新设计前悬架（尽管公平地说可能没有太多选择那里），所以修复是一种绷带。在汽车引擎盖的每一侧添加一个塑料“动力凸起”盖，以盖住引擎盖上切割的孔以清除避震塔，并使塑料看起来很酷，有点。

今天，很难找到愿意以这种方式修复这个错误的开发团队，尤其是道奇版汽车的外观，从来没有像许多同时代的人那样受到称赞。在塑料附件还可以的时候，它就足够了，但我认为如果外观更清洁，是否会出售更多的道奇是有道理的，显然三菱和道奇同意，因为出现了没有附加罩的更轮廓的引擎盖在道奇版本于 96 年离开市场之前。集成度更高的解决方案更好，值得付出努力，尤其是在将这些车辆与马自达、日产、丰田和保时捷等细分市场中出现的产品相比时。

那么其他产品类别呢？我们有一个客户开发了一种大大改进的简单西方方法，可以在自动化系统中分析蛋白质。他们已经提供了一系列有效的产品，但这些产品外观复杂、过时。改进后的下一代产品是实验室桌子上的一个工作模型，他们为用户开发了一个新的应用程序界面。更简单的工作体验是他们想要吸引客户的关系。他们改进的技术和产品，以及外观和互动必须传达这种关系。

当这样的项目开始时，客户或产品开发咨询公司的经验丰富的管理人员或工程师都不会说：“嘿，让我们让这个项目的某些部分尽可能难以生产，我们应该计划只花额外的钱钱去那里。”然而，作为为这种轻巧产品共同开发的机器人内部结构，需要用户访问和清除外壳才能放置门和机构，这里的工业设计团队提出了一种淘汰的外观，并且以不止一种方式，因为虽然它捕捉到了所需的简化语言并讲述了在该类别中更好的工作方式的故事，但该产品的外部主体将具有完全正交的侧面，部件与部件之间的配合非常紧密，必须共同规划师。大多数塑料零件和外壳都有气流。想想从平底锅里出来的“杯子蛋糕的侧面”。它们是锥形的，这样成品可以滑出，但如果塑料外壳的外侧都相互成直角，顶部和底部都成直角，那么塑料部分就不会滑出，所以塑料外壳的金属工具塑料被塑造成需要有移动的墙壁，称为侧面动作。此外，塑料外壳部件的内部是空心的，这些表面也需要拔模壁（想想短打蛋糕的中间）或模具核心金属中非常复杂的移动部件，以将塑料部件从模具中释放出来。

很简单，外观是值得的，工程将不得不承担在满足合理成本目标的同时不影响外观的挑战。不要误会我的意思，工程部门建议在外墙上画一点草稿，指着金字塔等标志性形式，并解释了工作人员如何希望能够准时回家，但完全直角的外屋墙壁和门被开发出来，更具挑战性的是内部特征，以配合轻巧的框架，需要在工具的金属核心中开发升降机构和移动组件。注塑成型后，设计了冷却装置以确保这些非常大的塑料外壳部件的平坦壁不会翘曲或下垂，这会消除表面成为共同规划者的任何希望。一切都必须对齐，塑料外壳要涂上闪亮的油漆，因此任何缺陷都会突出显示并破坏预期效果。侧面没有草稿，间隙最小，没有偏移以隐藏面板之间的错位 - 艰巨的挑战/ 好看！

拍摄了第一批塑料外壳并发布了营销材料。生产零件按订单生产第一批待售设备，所有预计的销售数字都被吹走了。每月销售的单位增加了 3 倍。它结合了轻松的工作流程和传达新的简单性的外观。如果产品看起来只是旧的、体积更大的单元的温和演变，它就不会像现在这样进入市场，并帮助客户自己为他们争取一个细分市场。与传达信息的外观一起工作的工程变化和挑战显然是值得的。它为所有参与者带来了品牌语言和重复业务。

因此，下次当您认为您已经设计好内部机制并提前为新产品做好准备时，请记住可能会有一个工业设计并行开发在市场上具有决定性，并且最好重新努力使最好是真正的史诗，只要它会卖得更多。要与产品开发公司专家交谈，请与我们联系。