什么是传输及其工作原理?
汽车变速器是车辆最重要的部件之一。这就是将动力从发动机转移到车轮的原因。
有多种汽车变速器。有些是自动的,而手动变速汽车中的手动变速器需要驾驶员完成额外的步骤才能使车辆有效运行。汽车的变速箱在哪里?通常,变速器安装在前部车辆的底盘上。
如果您想知道传输的工作原理,该过程因传输类型而异。无论是什么类型的变速器,变速器的作用是使驱动轮和发动机之间的齿轮比随着汽车减速和加速而调整。
当车辆停止时,变速器将发动机与驱动轮断开,以便在车轮不运动时发动机可以保持空转。变速器还可以实现从停车开始的快速加速,并使发动机运行得更慢,从而在车辆以一致的速度行驶时减少磨损。
手动变速箱
手动变速器有一个离合器踏板和一个驾驶员用来手动换档的换档器。这些类型的变速器由一组沿一对轴的齿轮组成,称为输入轴和输出轴。
手动变速箱如何工作?对于手动变速器,驾驶员必须选择合适的档位并接合或分离离合器。变速箱使用飞轮、压盘和离合器使发动机与变速箱接合和分离。
飞轮和压盘与发动机相连。离合器夹在它们之间并花键连接到变速器输入轴。术语“推入离合器”是指释放压盘,从而使离合器与发动机脱离。每次换档,都要先踩离合。
以下是各种类型的手动变速器。
双离合
这种变速器使用两个离合器,可以是湿的也可以是干的。一个离合器操作偶数档(2、4 和 6)。另一个离合器操作奇数档(1、3、5 和倒档)。双离合变速器在老式汽车中很常见,在现代赛车中仍然可以找到。对于今天的双离合自动手动变速箱,有时也称为双离合变速箱或双离合变速箱,计算机控制离合器的接合和换档,弥合了手动和自动变速箱之间的差距。
未同步
第一个手动变速器是不同步的,或“非同步”。它们也被称为碎石机,因为司机会将齿轮磨在一起,试图让它们啮合。卡车在 1960 年代初期就很好地使用了这种类型的变速器,因为这些变速器非常坚固。
同步/恒定网格
同步/恒定啮合传动使集群齿轮、驱动齿轮和主轴齿轮不断运动。这些类型的变速器使用刹车片来减慢齿轮的速度。这消除了双离合动作的需要。
自动化
自动变速器,有时也称为 AMT,是一种手动变速器,带有控制换档和离合器的计算机。 AMT用于重型卡车。
单离合
单离合器是一种手动变速器,由计算机控制换档和离合器。换档和离合器控制可以是电动的、液压的或电动液压的。随着双离合器能够处理增加的扭矩,单离合器变速器的普及开始消退。
预选器
预选器是一种带有真空或液压换档控制的手动变速器,主要用于 1930 年代到 1950 年代初期。一些预选器使用带和行星齿轮。基本上,无论选择什么前进档,下次接合离合器时,它都会切换到该档。
自动变速器
自动变速器是如何工作的?自动变速器与手动变速器的主要区别在于,对于自动变速器,为手动变速器提供动力的过程发生在变速器内部。自动变速器通常不使用离合器。相反,自动变速器依靠变矩器来换档。
第一个自动变速器更像是一个半自动变速器,因为它仍然有离合器,自 1900 年代初就以某种形式出现。量产车中使用的第一个真正的自动变速器是 Hydro-Matic,在 1939 年的奥兹莫比尔 1940 车型年。发明者是厄尔·艾弗里·汤普森。
大多数大型 SUV 和卡车都有传统的自动变速箱。以下是一些通常与自动变速器相关的术语。
- 直接换档变速箱: 直接换档变速箱,也称为 DSG,有两个离合器,可在换档时交替分离。 DSG 提供平稳加速和快速换档。
- Tiptronic: Tiptronic 变速箱允许通过换档杆和/或方向盘控制装置手动换档自动变速箱。缺点是如果传输超出设置参数,计算机将覆盖/不允许手动模式。
- 液压: 液压是自动变速器内的压力/流体。
电动汽车呢?单齿轮系统用于电动汽车。电动机的功率带使工程师能够使用紧凑的单速变速器将动力传输到驱动轮。这可以与电机集成或固定。
CVT 变速器
无级变速器,称为 CVT,是基于滑轮的变速器,主要用于配备小型发动机的小型车辆。 CVT 多年来一直用于造雪机、ATV 和并排式雪地车,仅举几例。它们最近在混合动力汽车中也很受欢迎。
基本设置是一个主要的小驱动器和一个次要的大从动离合器,用皮带或链条将两者连接起来。皮带或链条在停止时将位于主驱动器的低处,而位于辅助驱动器的高处。
当您加速时,主传动会收缩,导致皮带或链条向上行走,同时辅助传动会膨胀,导致皮带或链条向下行走。
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