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庞巴迪贝尔法斯特分公司与纺织制造商 SAERTEX（德国 Saerbeck）达成协议，合同延长双方在空客 A220 飞机机翼蒙皮部件碳纤维无捻布制造上的合作。
SAERTEX 供应纺织增强材料和碳纤维无捻布，庞巴迪利用其树脂传递浸润 (RTI) 制造工艺生产 A220 机翼蒙皮。据 SAERTEX 称，其为庞巴迪专门开发的无捻布便于 RTI 技术应用，为飞机带来显著减重和燃油效率提升。
A220 机翼由庞巴迪在北爱尔兰贝尔法斯特工厂制造。Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）于 2019 年 10 月达成协议，收购庞巴迪在贝尔法斯特、卡萨布兰卡和达拉斯的航空结构及售后业务。交易预计 2020 年上半年完成，尚需监管批准和惯例成交条件。
据 2020 年 2 月 13 日公告，空客 SE（法国图卢兹）和加拿大魁北克政府成为 A220 项目唯一所有者，庞巴迪退出商用飞机制造业务。
纤维
Elevated Materials（美国加州加德纳）碳纤维回收路径颇具非传统色彩。创始人CEO Ryan Olliges在南加州大学（USC，美国加州洛杉矶）攻读航空航天工程时，目睹大量未用碳纤维被填埋。在USC助理教授Greg Autry帮助下，他创立121C Inc.（详见“压缩模塑：新材料新市场”）并造热压机压制碳纤维滑板。初创公司意识到碳纤维废料之多后，看到比造滑板大得多的机会。Olliges说终极目标非做滑板公司，而是救贵重材料免填埋、用于造福地球。 Elevated Materials从压制碳纤维滑板起家，成长为合同制造公司。来源 | Elevated Materials “
ELG Carbon Fibre（ELG，英国科塞利）宣布，与 INEOS Team UK（英国朴茨茅斯）合作，已处理该团队逾 1.2 公吨碳纤维废料，用于制造新赛艇 Britannia 的两个托架。INEOS Team UK 废料由本赛季预浸料和固化件组成，ELG 将其再加工为热固性和热塑性复合料及无纺毡。同技术也用于制造团队测试艇的船体模具。 Britannia 于 10 月在 INEOS Team UK 朴茨茅斯总部正式下水。这艘 75 英尺箔翼单体船据称是同尺寸首艇，需坚固稳定托架支撑运输。 ELG 无纺碳纤维毡用于制造贴合船体的弧形托架。公司技术服务工程师提供材料特定加工指导。真空注
图片来源：Saertex 8月27日，Safran Nacelles（英国伯恩利）与Saertex GmbH（德国Saerbeck）签署10年合作合同，共同生产碳纤维织物飞机设备。 合同规定，Saertex供应多轴碳纤维织物，Safran采用树脂传递模塑技术生产多型飞机发动机短舱。此协议标志着两家全球运营企业的深度合作。 “很高兴凭借我们在航空航天领域的能力和改进技术，赢得Safran这位重要新合作伙伴的信任，”Saertex首席执行官Christoph Geyer在签约时表示。Safran材料采购副总裁Thierry Viguier同样对新合作伙伴关系表示期待。
Mansory（德国布兰德）推出双门Mansory Stallone GTS（MY21）完整改装，满足敞篷驾驶需求。整车改装遵循公司对基于599 GTB、F12及Ferrari 812 Superfast敞篷版的Ferrari Gran Turismo三代精进。除性能升级和内饰改装，Mansory称设计包含碳纤维车身部件。 碳纤维结构——前围裙、侧裙、带扩散器后围裙及车尾饰条——采用黑灰碳纤维饰面。额外优化配置包括可在14秒内开合的电动硬顶（RHT）。6.5升V12发动机经优化，输出功率提升至830马力（611千瓦）。最大扭矩增至740牛顿·米。配合调校悬挂部件及一体式超轻锻造轮毂“YN.
