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庞巴迪贝尔法斯特与纺织品制造商SAERTEX（德国萨尔贝克）已达成协议，以合同形式扩大双方在空中客车A220飞机碳纤维非卷曲织物机翼蒙皮部件制造方面的合作。
SAERTEX 提供纺织增强材料和碳纤维非卷曲织物，庞巴迪使用其树脂转移灌注 (RTI) 制造工艺为 A220 飞机生产机翼蒙皮。据 SAERTEX 称，其专为庞巴迪开发的非卷曲织物促进了 RTI 技术的应用，并显着减轻了飞机的重量和燃油效率。
A220 的机翼由庞巴迪公司在北爱尔兰的贝尔法斯特工厂建造。 Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）已于 2019 年 10 月达成协议，收购庞巴迪在贝尔法斯特、卡萨布兰卡和达拉斯的飞机结构和售后市场活动。该交易预计将于 2020 年上半年完成，但仍需遵守监管部门的批准和惯例成交条件。
截至 2020 年 2 月 13 日发布公告，随着庞巴迪退出商用飞机制造业务，空中客车公司（法国图卢兹）和加拿大魁北克政府已成为 A220 计划的唯一所有者。
纤维
Elevated Materials（美国加利福尼亚州加德纳）采用了一些非常规的方法来回收碳纤维。在南加州大学（美国加利福尼亚州洛杉矶南加州大学）学习航空航天工程时，公司创始人兼首席执行官 Ryan Olliges 看到大量未使用的碳纤维被送往垃圾填埋场。在 USC 助理教授 Greg Autry 的帮助下，他创立了 121C Inc.（在“压缩成型：新材料和市场”中了解更多关于 121C Inc. 的信息）并建造了一台热压机来制造碳纤维滑板。一旦这家刚刚起步的公司意识到存在多少碳纤维废料，它就看到了一个更大的机会，可以做更多的事情，而不仅仅是制造滑板。 Olliges 说，最终目标不仅仅是成
来源 | ELG碳纤维有限公司 ELG 碳纤维（ELG；Coseley，英国）宣布，与 INEOS Team UK（英国朴茨茅斯）合作，处理了超过 1.2 公吨的团队碳纤维废料，并用它们生产了两个摇篮，用于新的赛艇Britannia .英力士英国队的废料由当前活动中的预浸渍和固化部件组成，ELG 随后将其重新加工成热固性和热塑性化合物以及无纺垫。 ELG 表示，该团队测试船船体区域的模具也使用相同的技术制造。 不列颠尼亚 于 10 月在位于朴茨茅斯的 INEOS Team UK 总部正式推出。据报道，这艘 75 英尺的尾翼单体船是其尺寸中的第一艘，需要一个坚固而稳定的支架来支撑运输
图片来源：Saertex 8月27日，赛峰短舱公司（英国伯恩利）与Saertex GmbH（德国萨尔贝克）签署了为期10年的碳纤维织物飞机装备生产合作合同。 根据合同，Saertex 将提供多轴碳纤维织物，赛峰将使用这些织物通过灌注技术为各种飞机生产发动机短舱。本合同协议意味着两家全球运营公司的合作。 Saetex 首席执行官 Christoph Geyer 在合同结束时评论道：“我很高兴通过赛峰集团，我们能够说服一个重要的新合作伙伴，让我们相信我们在航空航天领域的能力和改进的技术。”同样，赛峰集团副总裁 Thierry Viguier材料采购总裁表示赛峰集团对这一新的合作伙伴关系感到兴
Mansory (Brand, Germany) 展示了两门 Mansory Stallone GTS (MY21) 的完整改装，以满足敞篷驾驶的需求。整车改装遵循公司对法拉利 Gran Turismo 的三代改进 基于 599 GTB、F12 和法拉利 812 Superfast , 可转换版本。除了性能升级和内饰改装外，Mansory 表示其设计还包括碳纤维车身部件。 碳纤维结构——前裙板、侧裙板、带扩散器的后裙板和车辆的后饰板——采用黑色和灰色碳纤维制成。其他优化功能包括可伸缩硬顶 (RHT)，可在 14 秒内打开和关闭。 6.5 升 V12 发动机经过改进，发动机输出功率增加到
