巴斯夫、L&L Products 和 Stellantis 获得 2021 吉普大切诺基 L 轻量化认可

巴斯夫（美国新泽西州弗洛勒姆公园）、L&L Products（美国密歇根州罗密欧）和 Stellantis（荷兰阿姆斯特丹）因在 2021 年吉普大切诺基 L 的复合材料隧道车辆轻量化方面取得的成就而获得认可 — 于 2021 年 5 月推出 — 今年9月年度 Altair Enlighten 奖。

在研究在不影响安全性能的情况下减少质量和提高耐用性的机会时，变速箱安装系统 (TMS) 是重点领域之一。复合隧道加强筋 (CTR) 位于车辆底部，是整个 TMS 的一部分。例如，如果车辆与对面车辆发生轻微碰撞，CTR 会将能量负载从外轨转移到变速器安装横梁，从而提高现场性能和公路安全保险协会 (IIHS) 标准中的小偏置刚性屏障测试。

连续复合系统 (CCS) 拉挤技术以及巴斯夫聚氨酯化学的使用是 CTR 成功的关键因素。 CCS 将纤维增强拉挤复合载体与高度工程化的密封剂和粘合剂结合在 2D 轮廓中。这是一个连续过程，用于创建用连续纤维和垫子增强的直线或弯曲复合型材。该系统旨在为轻型结构提供强度、刚度和刚度。

L&L Products 产品工程经理 Hank Richardson 表示：“CCS 使 L&L Products 和 Stellantis 实现了一种新设计，该设计减少了包装和质量，并利用车辆周围的环境来帮助将负载转移到 CTR。” “我们还进行了技术改进，在加工速度方面达到行业第一，因为我们将典型的拉挤成型产量翻了一番。”

据合作伙伴介绍，这也是 L&L Products 首次使用其 CCS 技术和巴斯夫的 Elastocoat 74850 聚氨酯拉挤系统。

巴斯夫公司性能材料底盘市场部经理 Chris Korson 表示：“与超高强度钢相比，我们的 Elastocoat 聚氨酯化学品与连续玻璃纤维相结合，具有更高的强度重量比。 . “我们还开发了一种新的计算机模拟方法，使用我们专有的 CAE 建模软件 Ultrasim 来捕捉拉挤结构的行为，以准确捕捉复合材料失效后的额外载荷。” （请参阅“巴斯夫与丰田合作打造 2021 Sienna 轻量化”，了解有关巴斯夫轻量化成就的更多信息。）

根据 Stellantis 底盘工程经理 Brian Dwyer 的说法，该公司一直在寻求改进其车辆的设计、功能和效率。 “要找到一种能够提高整体性能的减重解决方案并不容易，但这正是我们在 2021 年 Jeep 大切诺基 L 上所做的复合隧道，”德怀尔说。

最先进的 2021 Jeep 大切诺基 L 据说内外设计可提供无与伦比的功能和组合的驾驶动态。它的 4x4 系统为大切诺基 L 注入了吉普品牌的 4x4 能力。据报道，全新的架构和雕刻的空气动力学车身风格相结合，提高了车辆的性能、安全性和可靠性，同时显着降低了车辆重量、噪音、振动和粗糙度。合作伙伴表示，大切诺基 L 旨在最大限度地提高整体乘客的安全性、舒适性和便利性，其强大的功能和下一代功能和技术使其在全尺寸 SUV 细分市场中脱颖而出。

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