巴斯夫发布Ultramid PA6 GF30：面向混动与电动动力总系的耐热尼龙6

BASF（美国新泽西州Florham Park）、L&L Products（美国密歇根州Romeo）与Stellantis（荷兰阿姆斯特丹）因2021款Jeep Grand Cherokee L（2021年5月上市）复合隧道轻量化成果，获第9届Altair Enlighten奖认可。 复合隧道加强件（CTR）优化传动安装系统 在探索减重提升耐久不妥协安全性机会中，传动安装系统（TMS）为重点领域。复合隧道加强件（CTR）位于车辆底部，属TMS整体一部分。例如车辆与对向车轻微碰撞时，CTR将能量载荷从外侧纵梁传递至传动安装横梁，提升实地表现及保险协会公路安全研究所（IIHS）小偏置刚性壁障测试成

下一个大趋势是什么？在飞速变化、愈发难以预测的世界中，答案扑朔迷离。多重历史巨变与关键因素交织，加剧未来不确定性： 快速城市化将重塑未来需求。1950 年全球人口 26 亿，现约 76 亿，2050 年预测达 98 亿，超三分之二居城市。意味着未来须以显著更少的农村人口，将粮食、原材料等产出从农村持续输送进城。 可持续发展至关重要。社会层面：产出须惠及全社会；环境层面：更明智利用资源守护生态；经济层面：在前两者前提下保障企业盈利。三者平衡脆弱：如环保政策导致裁员，制造商难履行社会责任。 地缘政治动荡引发全球波动：贸易失衡、关税新变、英国脱欧、中美贸易摩擦等。 技术驱动上述巨变。发明与智能扩散

随着电动汽车热潮加速，制造车辆部件采用新材料，给汽车供应商带来加工挑战。这就是多晶金刚石（PCD）切削刀具迅速成为车企最佳拍档的原因。 有车以来，车企就用铝制造汽车。汽车先驱Carl Benz 1901年首用铝发动机零件，Bugatti 1908年用铝底盘车身部件，Alfa Romeo 1934年超增压发动机亦为铝制。 以来，铝及其合金持续走俏，近期著名案例为Ford 2015年推出铝车身F-150皮卡。此趋势即将巨变：通用计划2025年前推30款新电动车（EV），10年后全面淘汰内燃机（IC）。其他车企必追随GM开创之路。 车辆电动化与铝有何关联？巨大。铝以强韧轻量助车企满足严苛燃效标准，已

聚丙烯和聚酰胺（俗称尼龙）是制造终端零件的两大常用塑料。塑料由聚合物键合而成，可天然存在或合成。合成聚合物通过热、压、催化将单体化学键合而成。 尼龙和聚丙烯因可塑性强、用途广、抗物理应力能力佳，成为制造业最热门的合成塑料。设计师和工程师应理解聚丙烯与尼龙的关键差异，以判断哪种合成聚合物更适配特定项目。 聚丙烯与尼龙的结构差异 虽然两者都是合成聚合物，但化学结构存在关键差异，这些因素导致其性能、特性和用例不同。 聚丙烯是加成聚合物，通过单体简单加成反应生成，无副产物。尼龙则是缩聚聚合物，聚酰胺单体结合时释放水分子。 尼龙和聚丙烯虽相似，但因结构差异，在选择时需考量显著区别。 聚丙烯与尼龙的优势