2021年应对供应链短缺、瓶颈与涨价的导航指南

跨行业全球供应链短缺冲击业务。劳动力问题、港口拥堵、需求增加和供应不足意味着各行业价格上涨。木材价格在5月同比暴涨四倍后回落，但仍约为2020年夏季的两倍，让房主难以完成建筑项目。

若这还不够挑战，钢铁、铜和芯片短缺直接冲击从新运输卡车到个人车辆的生产。

这对今年运输和采购商品意味着什么？

制造商满负荷运转

通常制造商见需求增会扩产能多生产。但今年非典型。制造商不愿因可能主要由COVID-19驱动的需求投资扩产。许多也焦虑性囤积超需材料维持库存，进一步冲击全球供应。

同时，集装箱船满载运营、港口堵塞、供应链瓶颈。这影响从原材料生产商到工厂主和卡车公司的所有人。

我们在其他行业也看到冲击涟漪。

据DAT Freight & Analytics，7月厢式拖车单位里程成本同比涨34%——至2.74美元。我们见过这幕，鉴于运输是周期性市场，短期内不大可能改变。

2018年货运需求高、卡车不足。订新车，2019下半年上线时货源激增、价格暴跌。

今日情况相似。货多车少、价格涨。但买新8类卡车不像2018年那么容易。

2月8类卡车日产量跌至8月以来最低。钢价春季创纪录，4月铜价达2011年以来高点。

卡车制造商难履约，通常（疫前）约6个月交付。现在企业反馈订单履约期排到2022年及以后。

从消费者角度，供应链涨价连锁反应未完全显现，因定价常提前数月或季度锁定。

将持续调整，因成本增加沿供应链传导，可能要到2022下半年才开始见市场价格回调。逻辑上，运输价格未来至少12个月将维持高位。

鉴于当前独特困难市场条件，如何制定运输和采购策略？三个建议。

在度过当前供应链麻烦和短缺时，我们需共同规划短期、也为后疫情未来做准备。

Eric Masotti是Trailer Bridge物流副总裁。

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