短缺、瓶颈和价格飙升：2021 年剩余时间的规划
在每个行业，全球供应链短缺都影响了业务。劳动力问题、港口拥挤、需求增加和供应不足意味着每个行业的价格都在上涨。木材价格在 5 月份同比翻两番之后正在回升，但仍是我们在 2020 年夏季支付的价格的两倍左右，这使得房主难以完成建筑项目。
似乎这还不够具有挑战性，钢铁、铜和计算机芯片的短缺正在直接影响从新运输卡车到私人车辆的所有产品的生产。
这一切对今年的运输和采购意味着什么？
产能充足的制造商
通常，当制造商看到需求增加时，他们会增加生产更多产品的能力。但这不是典型的一年。制造商不愿投资增加产能以满足主要与 COVID-19 相关的需求。许多人还急于购买超过维持库存所需的材料，从而进一步影响了全球供应。
与此同时，集装箱船满负荷运转，港口拥堵，供应链出现瓶颈。这影响到每一个人，从原材料生产商到工厂主和货运公司。
我们也看到了这种情况对其他行业的影响。
每英里成本上升
根据 DAT Freight &Analytics 的数据，7 月份厢式拖车的每英里成本同比增长 34%，达到 2.74 美元。我们之前已经看到了这一点，鉴于交通是一个周期性市场，短期内不太可能发生任何变化。
2018 年，对运输货物的需求很高，而没有足够的卡车来运送货物。新货车被订购，2019年下半年上线时，货源猛增，价格暴跌。
今天的情况与此类似。运输的货物比可用的卡车多，价格也上涨了。但是购买一辆新的 Class 8 卡车并不像 2018 年那么容易。
卡车生产难题
今年 2 月，每生产日的 8 类卡车制造量处于 8 月以来的最低水平。整个春季钢价创下历史新高，4 月份铜价达到 2011 年以来的最高水平。
卡车制造商正在努力完成订单，这些订单通常（大流行前）在大约六个月内交付。现在，公司会报告履行日期为 2022 年及以后的订单。
从消费者的角度来看，整个供应链价格上涨的影响尚未完全实现，因为定价通常是提前几个月或几个季度确定的。
随着成本增加通过供应链转嫁，可能会有持续的调整，并且可能要到 2022 年下半年，我们才能开始看到市场价格调整。从逻辑上讲，我们预计至少在未来 12 个月内运输价格会更高。
鉴于当今独特而艰难的市场条件，人们如何制定运输和货物采购策略？这里有三个提示。
- 定价的灵活性。 过短或过长的交易都可能带来不确定性和风险。相反，应尝试与合作伙伴和供应商合作，为下个季度确定定价，避免锁定缺乏灵活性的长期合同。
- 与合作伙伴的牢固关系。 他们将带领您度过充满挑战的时期，并帮助您为供应链制定解决方案。
- 采购多元化。 传统上，亚洲一直是采购的领导者，但是当 COVID-19 袭击这些市场并且工厂关闭时，供应商就处于高潮和枯竭状态。考虑从加勒比或中美洲等新市场采购材料。
在我们渡过当前供应链的麻烦和短缺时，我们需要共同努力，为短期做好规划，并为大流行后的未来做好准备。
Eric Masotti 是 Trailer Bridge 的物流副总裁。
工业技术