三菱化学携手 Dymon 为月球探测器供应先进 CFRP 部件

纳米材料赋予复合材料前所未有的力学性能、可调电热导性的承诺已宣扬数十载。得益于独特性能与巨大比表面积，纳米材料有潜力将产品性能推向当前宏观尺度复合材料之上。虽石墨烯、碳纳米管（CNTs）等纳米材料已从多家公司和网站商业化获取，但在复合材料中的广泛应用尚不显著。 与此同时，材料与术语快速演进；CW梳理当前纳米材料概况、新材料与供应链重大进展。 复合材料纳米版图 纳米材料可为金属、陶瓷、聚合物、碳基或天然来源（如纤维素）。作为增强相增强聚合物、陶瓷或金属基体时形成纳米复合材料，通常按形貌分类为颗粒、纤维或片层（见下文“纳米材料类型与定义”）。尺寸从微米（10-6米）降至纳米（10-9米）时，比表面

约十年前树脂传递模塑（RTM）向高压RTM（HP-RTM）过渡时，多因汽车应用获赞誉，将复合件循环时间从小时级压缩至2分钟以内。鲜有讨论将此技术用于航空航天零件。航空业与常规RTM渊源深厚，含用其生产数千片商用航空发动机碳纤维增强塑料（CFRP）风扇叶片与包容舱。空客甚至用RTM原型制造过7米长一体式复合材料多梁襟翼（A320）。但能否将小时级工艺经验转化为分钟级全自动模塑复合航空部件？多方关键玩家称完全可能。 为清晰起见，此处将传统RTM称为LP-RTM，典型注射压力10-20 bar。HP-RTM则用30-120 bar注射压力。 “十年前我们通过欧盟资助项目做航空RTM加工，制造机身框架

Stellantis（荷兰阿姆斯特丹），2021年由菲亚特克莱斯勒汽车和法国Groupe PSA合并成立的跨国汽车制造商，与复合氢储罐技术领军Faurecia（法国南特尔）合作，为Stellantis新零排放轻商车型家族配装氢储存系统，以及通过Symbio（Faurecia与米其林合资）提供燃料电池堆。 Faurecia将在其巴万斯全球专业中心开发、供应和组装氢储存系统。每车配三个高压（700 bar）碳纤维增强聚合物（CFRP）储罐，总载氢120升，Stellantis轻商车零排放续航超400公里。 凭借10年经验，Symbio为Stellantis开发紧凑轻量燃料电池系统，输出45千瓦

Firefly Aerospace Inc.（美国德州Briggs），经济可靠运载火箭、航天器及空间服务领先提供商，宣布推出新业务线，致力于为新兴“新空间”行业供应火箭发动机及其他航天飞行组件——含碳纤维增强复合结构及复合材料缠绕压力容器（COPV）。“新空间”指近期航天领域商业化，SpaceX（美国加州Hawthorne）等私企扮演日益扩大角色，含运载火箭开发生产运营、维护补给国际空间站（ISS）、构建运营庞大卫星网络、私人太空旅行、太空制造、星际探险（如火星）。 目标：成新空间一级部件供应商 “新业务线目标是成为新空间行业一级组件供应商，”Firefly CEO Tom Markusic表