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三菱化学公司（MCC；东京千代田区；日本）已与机器人和空间开发企业 Dymon Co. Ltd.（东京大田区）达成合作协议，MCC 称这是第一家私营公司探索月球。根据该协议，中冶将提供碳纤维增强塑料（CFRP）部件和热塑性材料以及技术支持。 MCC的CFRP组件将用于月球车的部件，包括计划于2021年秋季发射的空间场。
用于航天领域的设备需要强度、刚度和耐热性，以承受在发射条件和太空等恶劣环境中的使用。此外，部件的轻量化是降低到达月球表面的运输成本所需的一个大问题，据说每公斤总计 1 亿日元。到目前为止，主要使用铝材料，但中冶认为，结合强度和轻量化的CFRP有望在未来得到更广泛的应用。
MCC在人造卫星等空间领域已经拥有采用CFRP组件的良好记录，将通过与Dymon的联盟进一步积累在空间和月球上使用CFRP组件的经验，以加快产品和应用的开发，例如作为月球基地的组成部分。通过积极寻求未来有望继续增长的航天业务机会，MCC 将致力于实现其业务的增长。
树脂
数十年来，纳米材料有望提供前所未有的机械性能以及可定制的复合材料的导电性和导热性。由于其独特的特性和巨大的表面积，纳米材料有可能将产品性能推向超越当前宏观 复合材料。尽管石墨烯和碳纳米管（CNTs）等纳米材料可从许多公司和网站获得，但在复合材料中的广泛应用并不明显。 与此同时，材料和术语也在迅速发展； 连续波 提供当前纳米材料的入门读物，以及新材料和供应链的重大发展。 复合材料的纳米景观 纳米材料可以是金属、陶瓷、聚合物、碳基材料或来自天然来源（如纤维素）。纳米材料在用于增强聚合物、陶瓷或金属基体时会形成复合材料，它们通常按形状（形态）分类为颗粒、纤维或薄片（参见下文“纳米材料类型和定义
大约十年前，当树脂传递模塑 (RTM) 开始过渡到高压 RTM (HP-RTM) 时，它在汽车应用中广受赞誉，将复合材料零件的循环时间从几小时缩短到不到 2 分钟。关于将该技术应用于航空航天部件的说法较少。航空工业在传统 RTM 方面有着悠久的历史，包括用于生产数以千计的碳纤维增强塑料 (CFRP) 风扇叶片和商用飞机发动机的安全壳。空中客车公司甚至使用 RTM 为空中客车 A320 设计了一个 7 米长的一体式复合材料多翼梁襟翼。但是，是否有可能在几分钟内将这种耗时数小时的过程转变为复合材料飞机零件的全自动成型？几位主要参与者表示这是可能的。 为清楚起见，传统 RTM 在此称为 LP-RT
由菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国PSA集团于2021年合并成立的跨国汽车制造商Stellantis（荷兰阿姆斯特丹）与复合储氢罐技术领导者佛吉亚（法国南泰尔）合作，为Stellantis新的零排放系列装备通过佛吉亚与米其林的合资企业 Symbio，生产配备储氢系统的轻型商用车以及燃料电池堆。 佛吉亚将在其位于法国巴文斯的全球专业中心开发、供应和组装储氢系统。 Stellantis 的轻型商用车配备三个高压（700 巴）碳纤维增强聚合物 (CFRP) 罐，每辆车可携带总计 120 升氢气，零排放范围将超过 400 公里。 凭借 10 年的经验，Symbio 为 Stellantis 开发了一
Firefly Aerospace Inc.（美国德克萨斯州布里格斯）是经济可靠的运载火箭、航天器和太空服务的领先供应商，宣布推出新的业务线，致力于提供火箭发动机和其他航天部件——包括碳纤维增强复合材料结构和复合材料外包裹压力容器 (COPV) — 适用于新兴的新航天工业。 “新空间”是指最近太空领域的商业化，SpaceX（美国加利福尼亚州霍桑市）等私营公司现在发挥着不断扩大的作用，包括运载火箭的开发、生产和运营、维护和供应给国际空间站 (ISS)、庞大卫星网络的创建和运营、私人太空旅行、太空制造和行星际探险（例如，火星）。 Firefly Aerospace 首席执行官汤姆·马库西克 (T
