CI发动机中不同类型的喷射系统

燃料喷射系统也称为压缩点火 (CI) 发动机中的燃料供应系统。柴油机的供油系统堪称发动机的心脏，其正常运行决定了发动机的性能。该系统必须供给、计量、喷射和雾化燃料。燃油喷射系统更昂贵，因为它们的制造精度更高。燃油将通过重力或通过燃油供给泵流动，该泵将通过过滤器向喷射泵提供燃油。该泵将燃料输送到位于气缸盖中的喷油器。

今天，您将了解压缩点火 (CI) 发动机中的各种燃油喷射系统。

柴油机燃油喷射系统的类型

CI发动机中的燃油喷射系统分为两种；空气喷射和固体喷射系统。

空气喷射系统：

为了降低 HC 和 CO 排放，空气喷射系统将新鲜空气泵入发动机的排气口。未燃烧和部分燃烧的燃料可以在发动机的废气中找到。由于来自空气喷射系统的氧气，这种燃料会继续燃烧。气泵、分流阀、配气歧管、空气止回阀是系统的主要部件。

固体喷射系统：

一种用于柴油发动机的燃油喷射系统，其中泵通过燃油管路和雾化喷嘴将燃油驱动到燃烧室中。它是在液体燃料的压力下将雾化燃油喷射到柴油发动机的燃烧室中。无气机械注射系统是固体注射系统的别称。

无需压缩空气，液体燃料通过这种技术直接送入燃烧室。因此，它被称为无气机械喷射系统。固体喷射系统分为三种：

独立泵系统 – 在这些类型的燃油喷射中，燃油将从储油箱流过过滤器，然后流向低压泵，如图所示。燃油从这个低压泵泵送到四个独立的计量泵和压力泵。单独的喷油器安装在气缸盖中，这些独立的计量泵和压力泵将燃油泵送至它们。这些存在于大型、缓慢移动的引擎中。

分销系统 – 燃油将从储油箱通过过滤器流向低压泵，然后流向计量泵和压力泵。该计量和压力泵向分配器单元提供燃料，分配器单元将正确数量的汽油分配并发送到每个喷油器/气缸。中小型发动机使用此部件。

共轨系统 – 在这些类型的燃油喷射系统中，燃油通过过滤器从储油箱流向低压泵。燃油从低压泵泵送到高压泵，然后高压泵将燃油泵送到高压泵，然后高压泵将燃油泵送到共轨。结果，高压燃料被收集在共轨中，所需量的汽油通过计量装置输送到喷油器/气缸。这种机制在康明斯和多缸发动机中很常见。

电子燃油喷射 (EFI) 系统：

1965年，电子技术首次应用于汽车。电子元件占汽车成本的 30-40%。在汽车中，电子设备和计算机用于实现最大功率和效率。 EFI 系统使用各种传感器来检测温度、气压、节气门位置和气流速率等。使用传感器将数据馈送到电子控制单元 (ECU)，它本质上是一台计算机。该 ECU 分析数据并控制喷油器和其他设备，以实现最大功率、效率和排放。

多端口燃油喷射系统 (MPFI)：

在所有发动机速度和负载下，多点燃油喷射系统用于为多缸发动机的每个气缸提供适当强度和数量的空气燃料混合物。多端口燃油喷射系统工作在两种基本安排下：

端口注入 – 在本例中，喷油器位于进气歧管中的进气阀附近。喷射器将汽油喷射到通过进气歧管的空气中。气缸充满了均匀的空气-燃料组合。值得注意的是，每个气缸在进气歧管中都有自己的喷油器。进气道喷射提供了均匀的燃料分布，增加了功率输出，并更精确地控制了空燃比。

节气门体注射 – 在这种情况下，喷油器位于节气门体中的一个位置。进入进气歧管的空气量由节气门控制。

这就是本文的全部内容，其中讨论了压缩点火 (CI) 发动机中的各种类型的燃油喷射系统。我希望你从阅读中学到很多东西，如果是这样，请与其他学生分享。感谢阅读，再见！