压燃式发动机燃油喷射系统分类：从空气喷射到共轨电控
压燃式 (CI) 发动机燃油喷射系统亦称燃油供给系统。柴油机燃油供给系统是发动机“心脏”，其正常工作决定发动机性能。系统须完成供油、计量、喷射、雾化。燃油喷射系统精度高、成本高。燃油靠重力或供油泵经滤清器送入喷油泵，再由喷油泵高压送入气缸头喷油嘴。
柴油机燃油喷射系统分类
CI 发动机燃油喷射系统分两大类：空气喷射系统与固体喷射系统。
空气喷射系统
向排气口泵送新鲜空气氧化 HC/CO 降低排放。核心部件：空气泵、分流阀、空气分配歧管、单向阀。详见前文“空气喷射系统”专篇。
固体喷射系统
泵经燃油管与雾化喷嘴将燃油压入燃烧室。液态燃油压力下雾化喷入燃烧室。又称无气机械喷射系统。无需压缩空气直接喷入燃烧室，故称“无气机械喷射”。固体喷射系统分三类：
单体泵系统
燃油经滤清器→低压泵→四套独立计量加压泵→各缸头独立喷油嘴。用于大型低速发动机。
分配泵系统
燃油经滤清器→低压泵→计量加压泵→分配器→按序分配定量燃油至各喷油嘴/气缸。用于中小型发动机。
共轨系统
燃油经滤清器→低压泵→高压泵→共轨管集中高压燃油→计量装置按需分配至各喷油嘴/气缸。广泛用于康明斯及多缸发动机。
电子燃油喷射 (EFI) 系统
1965 年电子技术入车。电子元件占车辆成本 30-40%。通过传感器检测温度、燃油压力、节气门位置、空气流量等，数据送 ECU（车载电脑）分析控制喷油嘴等执行器，追求最大功率、效率、排放。
多点燃油喷射 (MPFI) 系统
全工况向多缸发动机各缸供给正确浓度/量混合气。两种基本布置：
- 进气歧管喷射：喷嘴布置于进气歧管进气门附近。喷油与进气混合形成均质混合气入缸。每缸独立喷嘴。优势：分布均匀、功率提升、空燃比精准控制。
- 节气门体喷射：喷嘴单点布置于节气门体。节气门控制进气量。
以上为压燃式发动机燃油喷射系统分类全景。希望能助你建立柴油/汽油喷射技术谱系认知，欢迎分享，下期再见！
制造工艺