补贴削减如何影响动力电池行业

2018年，中国继续削减新能源汽车补贴，这意味着电池行业将首当其冲的生产成本飙升。但也总有一线希望。在这篇文章中，我们将与大家分享一些关于削减新能源汽车补贴的想法。

1。为什么政府会继续削减补贴？

众所周知，新能源汽车的造价远高于传统汽车，而新能源汽车的造价也远高于传统汽车。也就是说，如果对新能源汽车没有财政补贴，用户群将不足以让行业快速发展。

从理论上讲，由于汽车电池是新能源汽车发展的瓶颈，因此财政补贴归于汽车电池制造商。有了补贴，电池制造商将更容易找到更好、更具成本效益的解决方案来升级电动汽车。现在正在发生。

随着汽车电池功能的提升和成本的下降，财政补贴最好投向新能源汽车产业以外的领域。此外，我们可以期待对补贴将如何进入新能源汽车行业进行更严格的监管。

总体而言，我国汽车电池行业仍有较大的提升空间。比亚迪和宁德时代两大行业巨头已经占据了很大的市场份额，而且份额有望进一步扩大。

然而，他们的同行并没有共享美好的未来。他们要么面临并购，要么完全去中心化。雪上加霜的是，他们的电动车通常瞄准竞争激烈、服务器生产效率低下等问题的低端市场。

毫无疑问，削减将直接影响价格。汽车制造商向电池制造商要求更低的价格，而原材料的价格却在上涨。也就是说，电池的生产成本在上升，利润则相反。

目前，用于电池生产的四大材料占总成本的80%，这也是许多电池制造商将成本压力转移到正极材料企业的原因。

目前，汽车电池企业整体产能仅占30%，低端产能超过市场需求，高端产能不足。

子公司的削减，更准确地说，是要求汽车电池制造商超越竞争对手才能获得资金支持。这样一来，低端的产能就会被排除在外。更何况，一个企业要想脱颖而出，还得有强大的技术后盾，这并不容易。

为了在激烈的竞争中生存下来，汽车电池厂商可以从：

这些只是您可以开始的一些小步骤。当然还有很多其他的事情你需要考虑，比如管理方法和自动化效率。

很明显，补贴与汽车电池的能量密度密切相关。补贴的目的是鼓励高密度电池的发展，从而鼓励芯片和电池管理系统的发展。为此，汽车电池制造商将需要对材料体系进行升级，例如正负极材料、隔膜、电解液。目前，高镍三元材料是最有可能达到国家补贴标准要求的高密度要求的材料。

财政补贴不应被视为“利润”或“奖金”。反而应将其视为发展新能源汽车的契机，以及制造业结构的大升级。

制造工艺