这是 div 块内的一些文本。 ‍ 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

这是 div 块内的一些文本。 普拉文·卢萨达 Addcomposites 首席执行官兼联合创始人 关于作者 作为 Addcomposites 博客的作者，Pravin Luthada 的见解源于先进材料领域的杰出职业生涯，他最初是印度空间研究组织 (ISRO) 的空间科学家。在任职期间，他获得了制造卫星和运载火箭复合材料部件的实践专业知识，并亲眼目睹了传统自动纤维铺放 (AFP) 系统的高昂成本。这段经历成为他创业公司 Addcomposites Oy 背后的驱动力，他与他人共同创立了该公司，现在担任首席执行官。该公司致力于通过开发获得专利的即插即用 AFP 工具头来实现先

扭矩是我们称之为扭转的更大难题中的一小部分。扭矩是一种引起旋转的扭转力，而扭转是扭转的动作或被扭转的状态，特别是在物体的一端相对于另一端。当我们想知道两个表面之间螺栓的夹紧力是多少时，工程领域的大多数人都会参考扭矩。当对支座绝缘体使用扭矩时，我们正在寻找最大的英尺磅 (ft-lbs) 或牛顿 (N)。最大数量告诉我们失败前的最大力量。一旦通过最大失效测试找到特定绝缘体的最大扭矩，就会计算安全系数并将其纳入扭矩强度规格中，以便在不失效的情况下提供尽可能高的强度。扭矩是重要的机械强度特性的原因之一是，如果扭矩值太低，螺栓可能会由于振动或任何类型的运动而从插入件中退出。如果发生这种情况，零件可能会因

作为热固性复合材料行业的领导者，Mar-Bal 创造定制的热固性材料和零件来帮助解决复杂的问题。这不是一件容易或快速的工作。 Mar-Bal 定制产品首席工程师 Dave Phillips 解释了整个流程。 产品设计师的第一步是找到最佳解决方案以及为他们提供解决方案的最佳选择。然而，产品设计师通常没有模具制造经验，因此戴夫的角色对于将解决方案变为现实至关重要。 产品设计师和 Dave 共同努力，结合他们独特的专业知识领域，确保热固性复合材料和其他产品具有强度和耐热性等关键特性。 接下来，设计零件，这是该过程的关键阶段。这是计算出组件数量的时候，最好的零件使用尽可能少的组件数量。这也是评估

图 1。 2011 年以来欧洲复合材料产量（单位：千吨/吨）。来源（所有数字）| AVK 在全球市场不断增长的背景下，欧洲复合材料产量正在下降。根据 AVK – Industrievereinigung Verstärkte Kunststoffe e.V. 的当前市场数据。 （德国美因河畔法兰克福增强塑料联合会）预计，这一总体趋势预计将持续到 2026 年。对纤维增强塑料（原材料和最终产品）的总体需求不断增长，可以看到积极的发展，尽管这种需求日益不 欧洲供应商满足，而非欧洲供应商满足。这凸显了欧洲制造商越来越需要更有针对性地利用当前行业趋势和要求所带来的众多机会和可能性。 全球复合材料数据

来源 |西洋 Norco Composites &GRP（英国多塞特郡普尔）受XOCEAN（爱尔兰拉思科）委托支持其下一代勘测船的建造，现已成功交付。该船由 XOCEAN 设计和开发，Norco 提供轻质树脂灌注复合结构的制造专业知识，这对于实现轻量化、高性能平台至关重要。 XOCEAN 使用无人水面舰艇 (USV) 提供从海底测绘到环境监测的交钥匙海洋数据。 Norco以XOCEAN已建立的无人技术平台为基础，利用其在制造设计、工具设计和材料选择方面的专业知识来优化生产。 这包括复合材料结构组装和首次修复舾装，并在建造过程中发现了进一步提高生产效率的机会。初始建造阶段的见解已融入到正在

来源 |恩格尔 ENGEL（奥地利施韦特贝格）与多个合作伙伴合作，开发了一种适用于无人机螺旋桨叶片的可扩展轻量化设计，将单向 (UD) 碳纤维带与注塑成型相结合，实现全自动大批量工艺。 面向负载的设计： 沿着应力路径放置的纤维带可以以最小的重量实现最大的刚度 集成生产： 一个周期内的编带贴装和包覆成型可提供系列就绪速度 功能集成： 结构、声学和安装功能结合在一个部件中 热塑性复合材料的优点： 重量轻、可回收且适合大规模生产 为什么它对移动性很重要 该技术加速了从金属和热固性复合材料向纤维增强热塑性复合材料的转变，从而实现更轻的电动汽车结构、更少的零件和更具

来源 | BLADE2CIRC项目 欧盟资助的 BLADE2CIRC 项目已完成 42 个月时间表中的前 24 个月。它使用创新的生物基复合材料和便于在寿命结束时拆卸的设计解决方案，继续推进专为循环设计的新一代高性能风力涡轮机叶片的开发。 通过结合先进的聚合物、可持续纤维和创新的回收策略，BLADE2CIRC  旨在减少对环境的影响并培育更加可持续的风能行业。作为项目协调员，Aitiip 技术中心（西班牙萨拉戈萨）指导该联盟取得切实的科学成果和试点规模的开发。 达到这一阶段标志着一个重要的里程碑。近几个月来，BLADE2CIRC 联盟在多个技术领域取得了重大进展，包括： 可逆聚合物化学

来源 | ©德国航天中心 DLR 结构与设计研究所（斯图加特）发表了一篇新论文《可重复使用高超音速飞行系统的热防护设计》，详细介绍了该研究所对实现 STORT 项目（2019 年至 2022 年运行）长时间高超音速飞行实验的贡献。 在 STORT 计划中，研究人员开发了材料和工艺技术，用于推进可重复使用的太空运输系统，该系统能够承受可重复使用的第一级或上层在重返大气层期间经历的多种气动热载荷。 特色内容 该项目的一个重点是探空火箭前体结构的设计。这需要采用专门的多学科方法，包括集成基于陶瓷基复合材料 (CMC) 的热保护系统 (TPS)，以确保热稳定结构能够承受高超音速飞行的极端气动

来源（所有图片）|海洋期货 Marine Futures（英国伦敦）宣布 Gurit（英国纽波特）MobyFly（瑞士瓦莱港）和 nlcomp（意大利蒙法尔科内）成为入选 2026 年 MarineShift360 影响力加速器计划的三家公司。 在“复合材料行业的生命周期评估”中详细了解 MarineShift360 以海洋为中心的 LCA 平台和相关工具。 Impact Accelerator 于 2024 年启动，由 Marine Futures 牵头，并得到 11th Hour Racing 的支持，是一项为期一年的计划，旨在为海洋组织提供生命周期评估 (LCA) 专业知识、技术

来源（所有图片）|新星碳 Nova Carbon（法国梅里尼亚克）宣布与赛峰集团（法国巴黎）合作，重新利用碳纤维生产废料。 Nova Carbon 的技术是多年研究和开发的成果，提供了一种与传统回收完全不同的方法。尽管传统工艺会改变纤维长度并降低机械性能，但该初创公司开发的纺织解决方案据说可以保留丝束结构和回收纤维的长度。得益于涉及重新排列和受控整形的专有工艺，纤维丝束被重组以重新构成技术纺织品，其机械性能满足高附加值应用所需的高标准。 特色内容 合作伙伴表示，由赛峰集团的专门团队和 Nova Carbon 的专家联合进行的初步技术研究证明了 Nova Carbon 工艺的价值。

来源 |东丽、Syensqo Toray Composite Materials America, Inc.（美国华盛顿州塔科马）是东丽集团旗下专门生产聚丙烯腈 (PAN) 基碳纤维和碳纤维预浸料的公司，已与 Syensqo SA（比利时布鲁塞尔）签订了长期碳纤维供应协议。 通过这项于 2026 年 1 月生效的为期 5 年的协议，两家公司将致力于提高飞机、航天和国防应用领域的供应稳定性和弹性，加强全球供应链并为长期市场增长做出贡献。 特色内容 随着全球客运需求的复苏和下一代飞机研发的进展，飞机市场预计将保持中长期稳定增长。 飞机的更新换代也在持续推进，从而带动了碳纤维需求的稳健增长

汽车塑料是以其高性能而闻名的工程塑料，使其能够满足汽车行业的严格要求。一般来说，它们用途广泛，适合实现行业所需的创新。此外，它们重量轻，从而降低了燃料消耗。 本文讨论了汽车零部件制造中使用的常见塑料及其特性，以及为什么在制造汽车零部件时应考虑使用这些高性能塑料。   Types of Plastics Used in the Automotive Industry , and Their Applications 汽车塑料目前正在汽车零部件制造领域发挥巨大作用。以下是行业中常用的及其应用。   Polypropylene (PP) 聚丙烯是一种半结晶、耐用的高性能塑料聚合物。它