耐水解 PBT，在要求苛刻的汽车发动机应用中同样具有激光透明光泽
并非所有 PBT 都是一样的——尤其是那些用于要求严苛的汽车应用，例如优化的燃烧过程涡流控制执行器、内燃机中负责控制进气模块空气供应的空气管理系统的一部分，同时，确保足够的空气湍流。这种执行器有助于优化燃烧过程，因此在确保发动机高效方面发挥着关键作用，这最终体现在高燃油经济性和相应的低消耗数据上。
我们最近从朗盛那里听说了一种特殊 PBT 化合物的使用，该化合物被一家德国汽车制造商选择用于新的汽车柴油发动机系列。 PBT 通常用于此类致动器，因为它们具有尺寸稳定性。但是，由于执行器也可能暴露在发动机舱内的湿热气候中，因此需要水解稳定材料。在这个特殊的应用中，激光透射焊接（塑料外壳的一个主要趋势）被选为连接方法，因为它可以产生坚固、无绒且紧密的焊缝。
<图片>然而，抗水解性和激光透明度的结合是矛盾的 目标在物质方面。 “因此，我们的 Pocan B3233HRLT 已经是非常特别的产品，我们可以用它来满足这一趋势，”朗盛高性能材料 (HPM) 业务部门的应用开发专家 Jean-Marie Olivé 说。执行器由位于法国奥尔贝的 Sogefi Air &Cooling SAS 开发和制造。该公司隶属于意大利企业集团 Sogefi S.p.A.，该集团是全球领先的汽车过滤系统、柔性底盘部件以及进气和发动机冷却系统供应商之一。
原则上，30% 玻璃纤维增强尼龙 6 或非激光透射 (LT) 30% 玻璃纤维增强 PBT 也是可以想象的。然而，由于吸湿，尼龙的尺寸稳定性较差，并且在非 LT PBT 的情况下，人们将不得不改用不太现代的连接工艺，例如用密封或超声波焊接拧紧（较低的焊缝强度，形成棉绒）。
“这种应用的特点当然是现代激光传输焊接。这对于我们的 PBT HR 材料来说已经很特别了，因为通常透明度不足以实现良好的焊缝。此外，我们这里有一个激光透明的黑色，这也不是每个人都能做到的。通常，充满烟灰的黑色组件会完全吸收激光辐射，因此不可能进行透射焊接，”Olivé 解释说。
激光透射焊接非常适合经济高效且温和地生产具有复杂几何形状的极小部件，非常适合电气和电子功能小型化的趋势。该过程使用激光的能量。激光束穿过一个激光透明组件，并被下面的第二个组件（通常是黑色颜料）吸收。吸收产生热量，从而熔化第二组分的表面。反过来，热传导会软化第一个组件的表面，从而在两个组件之间形成坚固的焊缝。新执行器的激光透明部分是由Pocan B3233HRLT制成，激光透明黑色着色，而吸收外壳的一半由Pocan B3233HR制成。
B3233HRLT 对湿热环境的出色耐受性在 SAE/USCAR-2 Rev. 6 长期测试中得到证明，该测试是根据美国汽车工程师协会 (SAE) 制定的标准进行的，被认为是世界上对塑料水解稳定性要求最高的测试之一。成品部件在多次循环中暴露在相对湿度高达 100% 的强烈温度变化中。
Olivé 说：“在类似条件下进行的样品测试中，我们的化合物满足 3 级的要求，因此可以承受高达 125 C/257 F 的温度。”
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