博世赢得价值“数十亿”的车载电脑订单

汽车技术巨头博世表示，它正在赢得价值“数十亿”的车载计算机订单。今天的汽车每辆都集成了数百个不同类型的计算机芯片，但很少有车载中央计算机（见下图）。

在现代汽车中，智能非常重要，博世表示其车载计算机可以提供智能。这些计算机是汽车电子领域的新全能者，正在将越来越多的独立控制单元功能集成到强大的中央电子模块中。

一年多来，博世车载计算机一直在控制生产车辆中的驾驶员辅助系统和运动等功能。很快，它们将加入用于驾驶舱功能和车身电子设备的中央计算机。

因此，在车载计算机方面，没有其他公司可以与博世广泛的产品组合相媲美，因为技术和服务供应商可以为现代车辆的各个方面提供可用于生产的计算机。

在商业方面也是如此，这是有回报的。博世现在已经为其车载电脑赢得了价值数十亿欧元的订单——据该公司称，仅从去年夏天开始就价值 25 亿欧元。

“车载电脑对博世来说具有巨大的商业潜力。即使是现在，我们的高性能计算机也意味着汽车制造商将我们视为他们领先的工程和技术合作伙伴之一，”罗伯特·博世 (Robert Bosch) 董事会成员 Harald Kroeger 说。

车载计算机是博世努力扩大其在软件密集型电子系统中的领先地位的核心。

这些系统的市场价值约为 200 亿欧元，从现在到 2030 年，预计将以每年 15% 的速度增长。

为满足这一需求，新的跨域计算解决方案部门及其 17,000 名员工将于 2021 年 1 月开始运营。在该部门中，博世将其用于所有车辆域的车载计算机、传感器和控制单元的硬件和软件工程整合在一起.

汽车电子产品正在适应未来

未来，高性能控制单元将成为所有汽车的必备品。这些中心节点是汽车所有“神经”汇聚的地方。

由于其每秒数十亿次运算的惊人计算能力，中央计算机甚至能够处理自动驾驶、基于数据的服务和永久软件更新所需的大数据。

据麦肯锡称，软件在汽车价值中的份额将从现在的 10% 上升到未来的 30%。这一发展突显了比特和字节对未来车辆的重要性。

因此，能够处理此类软件功能和数据量的车载计算机将很快成为所有车辆的标准配置，无论是紧凑型轿车、高档轿车还是 40 吨卡车。

博世正在开发用于驾驶舱和连接功能、驾驶员辅助系统和自动驾驶以及动力总成和车身电子设备的计算机。

这意味着可以将所有中央车辆功能的控制集中在少数高性能中央计算机中。以博世正在开发的信息域计算机为例。

在下一代车辆中，它将承担多达十个控制单元完成的任务。一些车辆现在总共配备了 100 多个控制单元，这一发展将使汽车制造商显着减少这一数字。

“车载计算机是显着降低电子系统复杂性并使其尽可能安全的关键，”Kroeger 说。

此外，安装更多的中央高性能计算机将节省布线，从而降低成本、重量和安装空间。

汽车电子的先锋

未来几年，车载计算机将被委托处理来自车辆不同部分或领域的任务，正如专家所说的那样。发生这种情况时，只有一台中央计算机不仅负责控制车辆运动，还负责控制车身电子设备。

这样的中央计算机将变得更加强大：在过去的 20 年中，原本用于导航的控制单元的计算能力增长了 3,000 倍。这几乎是摩尔定律预测的增长的三倍，摩尔定律指出计算能力每两年翻一番。

结果是现代驾驶舱计算机不仅可以控制显示、信息娱乐和语音命令，还可以控制其他领域的任务，例如某些辅助功能。

“博世车载计算机将使跨各个车辆领域掌握甚至高度复杂的驾驶功能成为可能，”Mathias Pillin 博士说，他将从 2021 年 1 月起担任新的跨领域计算解决方案部门总裁一职。

新部门的名称并非巧合。在这里，博世将集中其在驾驶员辅助和自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子领域的软件、电气和电子工程方面的能力。

模块化设计提供商业潜力

博世将其车载计算机作为可扩展套件提供，其中包含适合所有要求和条件的正确电子系统，包括硬件和软件。

最终目标是为整车打造一个软件和系统架构，其中所有中央计算机、传感器和控制单元完美兼容。

对于汽车制造商而言，这种模块化设计的好处在于，在为不同车型开发车载计算机时，它为他们提供了额外的灵活性。

例如，如果已经为硬件和软件定义了基本架构，则可以根据客户的意愿按照这些思路设计计算机。

在高级车辆的情况下，可以通过在印刷电路板上添加额外的软件模块或特殊芯片来提供附加功能。在紧凑型车辆的情况下，可以修改车载计算机的结构，使其对基本的安全相关功能进行中央控制。

“我们的车载计算机模块化设计和我们广泛的产品组合意味着博世可以满足所有汽车制造商的需求，”皮林说。

这种设计原则也意味着这些高性能计算机的巨大商业潜力，因为它将让博世进入一个巨大的市场。