我们准备好迎接L4级自动驾驶了吗？安全阈值与公众信任的博弈
L4级自动驾驶的定义与现实困境
在L4级自动驾驶汽车中，车辆自动驾驶系统执行所有驾驶任务并监测环境。驾驶员可选择控制车辆，但理论上人类操作员无需关注这些情况下的驾驶。
然而，L4自动驾驶车主真的会感到安全吗？你会感到安全吗？
在网络研讨会"自动驾驶测试与仿真标准化"中，读者向两位汽车行业专家提问：
"自动驾驶（AV）最低安全水平是什么？多安全才算安全？L4是值得称道的目标，但迄今无人创建出安全的全自动列车系统。纽约地铁、华盛顿地铁、美铁列车都在高度受控环境运行，却至今未能全自动化。你真认为能创造公众可接受的L4车辆吗？为什么？"
阅读National Instruments交通研究设计总监Jamie Smith和Exponent管理工程师Jeffrey Wishart的编辑回复。
Jeffrey Wishart：安全标准需社会共识
这是自动驾驶行业面临的大问题。第一个"多安全才算安全？"——我们都需要回答。
你的自动驾驶车需要像人类司机一样安全？我猜人们更宽容人为错误，而非自动驾驶车犯错，所以AV可能需要更安全。
但安全多少？两倍？十倍？这需要包括公众和政府实体在内的大量利益相关者共同决定。答案可能随时间变化，世界不同地区可能不同。我认为不应由少数人决定。可能不应由工程师决定。我们需要社会科学家、各种视角的人围坐一桌回答。
第二个问题，重要的是创建性能标准并希望最终形成法规。然后看车辆是否达标，或许应在公共道路部署商业化前达标。
你创建性能标准。不必规定必须如何做，但设定阈值：高于此车辆可上公共道路，低于此或许不可。
Jamie Smith：地铁自动化虽可行但商业案例缺失
我想回到提交的地铁系统实施问题。
我高度相信，如果伦敦地铁、纽约地铁、东京精妙大众运输系统等特定运营商能建立商业案例证明实施此类自主系统合理，技术已就绪。但这是个绝佳观点：这至今未做，且比自动驾驶车问题简单得多。
进入L4领域，我有信心汽车行业会达成。有趣的是看参加网络研讨会者想法。他们认为我们距L4自动驾驶车至少约10年[根据演示早期观众调查]，意味着今天高中生该考驾照了！
我认为我们会达成。问题是时间：要多久才能让我们有信心车辆安全从A点送达B点？
你怎么看？要多久才能出现让我们感到安全的自动驾驶车？在下方分享问题和评论。
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