了解干湿油底壳系统

你真的了解发动机润滑系统的基础知识吗，如果有，你对油底壳这个术语很熟悉吗？基本类型是湿式和干式油底壳，这是您今天在这里的目的。

该零件是覆盖发动机缸体底部的金属盘。它用作储存发动机油的储存器，发动机油从机油中循环到发动机周围。这就是湿油底壳的情况。干式油底壳位于发动机周围的某处，但在发动机底部的油底壳中仍含有油。

在本文中，您将熟悉干湿油底壳的工作原理，以及它们的区别和优缺点。

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湿式油底壳润滑系统

湿式油底壳系统是汽车发动机中常见的标准油底壳。它被称为湿式油底壳，因为它仅在油底壳中包含油，用作油箱，并且使用单个油泵。在这种润滑系统中，油的循环过程似乎很快，因为油是从直接泵送到运动部件的。

油底壳由薄型不锈钢金属制成，用于覆盖下方的发动机。它在发动机静止时收集机油。湿油底壳被塑造成更深的部分，它安装在曲轴箱的底部，用作储油器/储油器。虽然经常会出现断油现象，但还是有办法预防的。

以下是湿式油底壳的用途，这就是它广泛用于汽车发动机的原因：

• 发动机被完全覆盖，防止外部污垢进入。
• 油底壳还有助于在车辆行驶时冷却润滑热油。油底壳下方有气流，有助于在进入发动机润滑之前冷却热油。
• 油底壳中有散热片，可增加其表面积。
• 油底壳有助于保持大污垢并防止它们进入发动机。机油滤清器会保留少量污垢。
• 它所含的油用于润滑、冷却和清洁发动机。
• 使用量油尺，油底壳可以让油量成为量规。
• 油底壳/油底壳可让油排出，以便安装新油。

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湿式油底壳系统的优缺点

优点：

以下是湿式油底壳系统的好处：

• 工作并不复杂，即油循环很容易理解。
• 湿式油底壳润滑系统经济实惠。
• 油循环更轻松、更快捷。
• 油底壳/油底壳具有一些组件，例如挡板、挡风盘、机油控制油尺。
• 潮湿的油底壳会将较大的污垢留在锅底。
• 该组件不会像干式油底壳系统那样增加发动机的重量。
• 需要更少的维护。
• 湿式油底壳广泛用于商用车。

缺点：

尽管湿式油底壳系统具有优势，但仍然存在一些限制。以下是湿式油底壳系统的缺点。

• 石油流通受限。
• 油底壳或泵的任何问题都会影响油的循环。
• 这种润滑系统很容易出现缺油现象。
• 系统中只有一个油泵。

观看视频以进一步了解湿式油底壳润滑的工作原理：

干式油底壳润滑

在干式油底壳润滑系统中，除了油底壳外，还有一个额外的油箱。这是一个在二冲程和四冲程内燃机中管理润滑油的过程。油在系统的不同阶段被泵送，最少两个，最多 5 或 6 个。

第一级用于压力供应，它从油箱底部供应油，连同一个可调节的压力调节器，它通过过滤器将压力油供应到发动机中。下一阶段是清除干式油底壳中的油，并将油和气返回到外部储层。

冷却器始终用于扫气出口的管道和外部储液罐之间。 Gilmer 或高扭矩驱动 (HTD) 正时皮带和皮带轮通常用于驱动泵。几个阶段的原因是为了确保从油底壳中清除所有油，同时确保从曲轴箱中去除多余的空气。

干式油底壳系统主要用于大型柴油发动机，如船舶上使用的柴油发动机。它还用于赛车、特技飞机以及高性能摩托车的汽油发动机。它们用于高性能发动机，因为它们具有可靠性、油量、油量较少等优点。由于成本高、复杂性等原因，它可能不适用于所有应用。

该系统的主要目的是有一个单独的油箱或油箱来储存油。油箱设计为高而圆或窄，并包含内部挡板和出油口。供油口设在最底部，不妨碍供油。

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干式油底壳系统的优缺点

优点：

与湿式油底壳相比，干式油底壳系统具有许多优点。以下是干式油底壳系统的优点：

• 由于油压稳定，它提高了发动机的可靠性。
• 防止发动机缺油。
• 由于减少了粘性和空气摩擦，具有干式油底壳系统的发动机的马力增加了。
• 由于外部储油罐较大，进油量大。
• 这种润滑系统对赛车、跑车等高性能发动机非常重要。
• 油温高且控制完美。
• 提高车辆的稳定性和操控性。
• 位于外部的泵使其更易于更换和维护。
• 干式油底壳系统有助于控制从发动机部件的机油中截留的气体。
• 提高泵效率以维持发动机的供油。

缺点：

尽管干式油底壳发动机优于湿式油底壳发动机，但其局限性仍然超过湿式油底壳。以下是干式油底壳系统的缺点：

• 干式油底壳系统增加了发动机的重量、复杂性和成本。
• 由于腕销和活塞分别依靠溅油的润滑和冷却。如果泵抽走过多的油，可能会出现供油不足的情况。
• 系统中有额外的泵和管路，因此不经济。
• 外部储液罐和泵占用很大空间，没有呼吸空间或空气在外部循环的空间。
• 它需要额外的油和系统维护。
• 如果从该区域排出的油蒸汽过多，上部气门机构润滑不足也会成为问题。

观看视频以进一步了解干式油底壳润滑系统的工作原理：

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工作原理

发动机油的目的是通过循环润滑和冷却其零件，给各种轴承和其他运动部件上油。然后油通过重力排入发动机底部的油底壳。在湿式油底壳系统中，泵收集油并通过油道输送到目的地。然后油返回油底壳进行冷却，然后再循环。

在干式油底壳中，油从油底壳泵入外部油箱，然后另一个泵将油推至发动机部件。但两个系统之间的明显事实是机油会回落到发动机底部的油箱。

湿油底壳和干油底壳之间的区别之一是油的冷却速度。这是因为油箱中的油在再循环之前返回到外部油箱需要时间。但是，在湿式油底壳的情况下，除了在机油再循环到发动机之前给予足够的时间让机油适当冷却外，别无选择。

干式油底壳系统不会出现缺油现象，因为润滑是从发动机的顶部开始到底部的。机油经过适当的冷却和脱气，然后通过压力泵再循环通过发动机。

摩托车湿式油底壳和干式油底壳系统

在现代摩托车中，使用湿式油底壳润滑，因为它是可以理解的跨框架直列四缸发动机。由于发动机必须安装在框架中相当高的位置，这就是为什么下面的空间可以用于湿式油底壳。

干式润滑适用于摩托车，因为它比其他道路车辆以更强烈的能量运行。本田 CB750 等摩托车使用干式油底壳润滑系统。较窄的发动机可以安装在较低的位置，并且可以完美地采用干式油底壳润滑。

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所以，今天最大的问题是湿式油底壳和干式油底壳润滑系统的区别。

湿式油底壳与干式油底壳

如前所述，湿式油底壳将油储存在油底壳中，而干式油底壳系统有一个用于储存油的外部油箱。因此，两者之间的最大区别在于，湿式油底壳用于小型发动机，功率消耗小，不太可能需要过度润滑。而干式油底壳系统则适用于需要最大功率和控制的高性能车辆。

湿式油底壳中的油循环只是从油底壳到发动机运动部件，以防干式油底壳系统油处理（扫气）在再循环之前分阶段进行。商用车通常使用湿式油底壳，而赛车则使用干式油底壳系统。

总之，湿式油底壳发动机设计有一个油泵。它位于发动机曲轴下方，将油从油底壳直接供应到发动机。而干式油底壳发动机除了油底壳外还有外部储油器，并设计有多个油泵。

湿式和干式油底壳系统之间的区别在于它们的应用。如前所述，湿式油底壳用于商用车，而干式油底壳用于高性能发动机，如跑车。

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