3D 打印改变汽车行业的 5 种方式

增材制造（也称为 3D 打印）已开始在从医疗设备制造到航空航天等众多行业中崭露头角。

然而，增材制造的最大受益者之一是汽车行业，其中汽车制造商正在使用 3D 打印来制作组件原型、创建备件和定制零件库，甚至为适合道路行驶的车辆制造最终用途零件。

为了展示 3D 打印如何在汽车行业产生巨大影响，我们将研究增材制造改变汽车世界的五种不同方式。

1。 3D打印汽车

我们将从增材制造在汽车行业最激烈的应用开始：3D 打印整辆汽车。 （嗯，除了轮胎、转向系统、刹车和发动机等关键部件外，所有这些。）

虽然 3D 打印通常适用于特定的材料和应用，但这并没有阻止像亚利桑那州 Local Motors 这样的冒险公司尝试使用增材制造技术制造整个车身。

早在 2014 年，Local Motors 就向世界推出了其首款 3D 打印电动汽车。它被命名为“Strati”，可以使用由辛辛那提公司开发并由橡树岭国家实验室运营的巨型 BAAM（大面积增材制造）3D 打印机在不到一天的时间内完成 3D 打印。

没有多少公司效仿 Local Motors 尝试设计一款可以 3D 打印整个车身的汽车，但这家亚利桑那州公司展示的制造速度让汽车制造商深思。

2。零件的快速原型制作

尽管许多主要的 3D 打印机公司现在将他们的机器作为生产工具出售，但增材制造仍然被许多人视为原型技术。为什么？嗯，它很快，只使用少量的材料，并允许创建复杂的几何图形。

为了利用这些优势，几家汽车公司使用增材制造来制作新组件的原型，通常是 3D 打印一些迭代，看看哪些有效，哪些无效。

事实上，汽车行业通常被视为最早采用 3D 打印作为快速原型制作工具的行业之一，福特和宝马等大公司早在 1990 年代就开始采用增材制造系统，以便在预制造阶段开发概念。阶段。

3。减少对环境的影响

另一位当代 3D 打印汽车生产专家是总部位于加州的 Divergent Technologies。然而，与 Local Motors 不同的是，Divergent 并没有尝试 3D 打印整辆汽车。

Divergent 创始人 Kevin Czinger 创立公司不仅是为了创造 3D 打印汽车，而且是为了重塑汽车产品周期。他的理念围绕着使用当地的“微型工厂”——而不是大型生产设施——汽车制造商可以通过 3D 打印汽车的金属结构部件来降低汽车生产的成本和环境影响。

“现在是时候采用一种新型分散式汽车生产模式了，它可以促进开创性的汽车设计并降低成本，同时减轻对环境的破坏，”Czinger 去年表示。

Divergent 的标志性车辆 Blade 超级跑车仅重 630 公斤（1,389 磅），这有助于实现令人难以置信的加速：3D 打印汽车可以在 2.2 秒内从 0-97 公里/小时（0-60 英里/小时）加速。

4。按需更换

增材制造技术（在所有行业）最重要的用途之一是它能够快速制造复杂系统的替换部件——更新它们或在需要维修时修复它们。

通过按需 3D 打印这些替换零件，而不是保留大量备件库存，制造商可以节省大量资金，因为他们只在需要时制造零件，而无需为库存保留大型仓库。

按需 3D 打印更换零件的做法在汽车行业中变得越来越普遍，梅赛德斯-奔驰卡车最近证明了这一点，该公司现在使用选择性激光熔化 (SLM) 3D 打印为其旧车 3D 打印更换零件系统。

去年，梅赛德斯-奔驰卡车公司的 Andreas Deuschle 表示，他公司的 3D 打印金属零件可以“确保与传统生产零件相同的功能、可靠性、耐用性和成本效益”。

5。一级方程式的进步

增材制造在消费车辆的开发和维护中发挥着巨大的作用，但它在赛车运动中也变得越来越突出——包括在最大的舞台上：一级方程式。

例如，英国赛车队迈凯轮以多种方式使用 3D 打印。在其位于英格兰的总部，迈凯轮使用 FDM 和 PolyJet 3D 打印机使用碳纤维增强尼龙和 ABS 等材料制作原型零件，在对成品零件做出任何决定之前对其进行性能测试。

迈凯轮甚至在期间使用 3D 打印机而闻名 比赛，让 Stratasys 机器在赛道旁快速制造小零件。也许是个噱头，但肯定表明增材制造正在驶入快车道。

3ERP 是一家在 3D 打印和汽车原型制造方面拥有丰富经验的按需制造专家，能够很好地为增材制造汽车项目以及通过铝加工和注塑成型等其他技术进行汽车原型制造提供帮助。