东丽在荷兰的飞机液氢罐项目
Toray Advanced Composites 与工业界和学术界的合作伙伴一起,获得了荷兰经济事务和气候政策部移动性研究与开发的资助,用于开发用于民用航空的长寿命、全复合液氢罐。
氢已被欧盟委员会 (EC) 确定为实现可持续经济的欧洲绿色协议的关键优先事项。通过将氢罐的结构从现有的金属解决方案转换为复合材料,液态氢 (LH2) 复合材料罐将实现重量减轻,从而推动液态氢成为民用航空的可持续燃料来源。这将降低航空旅行的碳足迹,并通过减轻结构重量和成本来增加和扩展机队的飞行航程。
跨部门研究旨在产生一种轻质复合罐,可以承受液氢的极低温度:-253°C。该项目将重点关注复合罐建造、数字化设计策略和生产技术。
该联盟由学术界和工业界的 13 个合作伙伴组成:飞机开发和系统工程 (ADSE)、机载、Bold 发现、Cryoworld、GKN Aerospace 的 Fokker 业务、IT'S Engineering、Kok &Van Engelen Composite Structures (KVE)、NLR、PhotonFirst Technologies、 Somni Solutions、TANIQ 和代尔夫特理工大学以及 SAM|XL。
Toray Advanced Composites 董事总经理 Frank Meurs 表示:“我们很高兴获得这笔资金。通过将荷兰最优秀的行业和研究所联合成一个独特的联盟,我们将促进氢技术加速进入航空航天领域,作为未来的可持续燃料来源。该项目强调了整个供应链对推动可持续推进技术的承诺,并与主要飞机和发动机制造商完全保持一致。”
KVE 在碳纤维增强热塑性复合材料的感应组装方面享有全球公认的地位,尤其是在航空航天应用方面。 KVE Induct 技术的著名应用可以在湾流 G650 和 Dassault Falcon 6X 的方向舵和升降舵的焊接组件以及空客 A220 的油箱检修面板(在 Fokker Aerostructures 的许可下执行)以及在法国 Aviacomp 的许可下进行)。所有这些 KVE Induct 应用都使用 Toray 材料。 KVE 已经为一家大型石油和天然气公司验证了低温应用的组装方法。 Toray 表示,热塑性塑料在这些条件下表现出卓越的性能,这要归功于它们固有的韧性和抗微裂纹性,而焊接工艺不会降低这种性能。
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