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多数竞速无人机依赖平板碳纤维追求轻量与强度，俄罗斯工程师将材料推向新高度。Nimbus 195采用全封闭碳纤维单壳机壳封装所有电子设备，提供前所未有的防护与气动性能。
两件式模具赋予卓越结构完整性与耐候性。因机壳全包裹电子舱，有效屏蔽冲击、风、雨、灰尘对敏感元件侵害。
精密模塑机壳采用1-4mm（相当4-16层）碳纤维层，策略性取向平衡刚度与重量。仅330g自重，超越竞品：Vendetta（410g）、Vortex（350g）。
撞击测试视频展示机架韧性。原型连续撞击砖墙、树木、行驶汽车、水面、雪地——每次均无损返航。
Nimbus 195正在Indiegogo众筹，剩余三天。目前达成$30,000目标的70%。
观看众筹视频：campaign video
纤维
作者注： 上篇介绍了 3DR Iris+ 升级项目。本周深入电气改造，为高强度 3D 打印替代件铺路。跟随我们的碳纤维无人机成型历程。 欢迎回到建造日志。本期聚焦非 3D 打印改造，为 Iris+ 适配 Mark II 复合材料打印机升级，特别是驱动飞行器的四个无刷电机。 Iris+ 是优秀的改装平台，但原厂布线不够模块化。早期发现所有连接 Pixhawk 飞控的接口均为全连接器化、易拆卸。然而电调 (ESC) 与主配电板不同。 原设计中，每个无刷电机引线穿过机臂小孔后直接焊接在板上。这导致无法在不损坏机臂或剪断引线的情况下拆卸电机。 因无人机全新，我选择剪断电机引线而非毁坏塑料机臂。
ELG Carbon Fibre（ELG，英国科塞利）宣布，与 INEOS Team UK（英国朴茨茅斯）合作，已处理该团队逾 1.2 公吨碳纤维废料，用于制造新赛艇 Britannia 的两个托架。INEOS Team UK 废料由本赛季预浸料和固化件组成，ELG 将其再加工为热固性和热塑性复合料及无纺毡。同技术也用于制造团队测试艇的船体模具。 Britannia 于 10 月在 INEOS Team UK 朴茨茅斯总部正式下水。这艘 75 英尺箔翼单体船据称是同尺寸首艇，需坚固稳定托架支撑运输。 ELG 无纺碳纤维毡用于制造贴合船体的弧形托架。公司技术服务工程师提供材料特定加工指导。真空注
庞巴迪贝尔法斯特分公司与纺织制造商 SAERTEX（德国 Saerbeck）达成协议，合同延长双方在空客 A220 飞机机翼蒙皮部件碳纤维无捻布制造上的合作。SAERTEX 供应纺织增强材料和碳纤维无捻布，庞巴迪利用其树脂传递浸润 (RTI) 制造工艺生产 A220 机翼蒙皮。据 SAERTEX 称，其为庞巴迪专门开发的无捻布便于 RTI 技术应用，为飞机带来显著减重和燃油效率提升。 A220 机翼由庞巴迪在北爱尔兰贝尔法斯特工厂制造。Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）于 2019 年 10 月达成协议，收购庞巴迪在贝尔法斯特、卡萨布兰
Mansory（德国布兰德）推出双门Mansory Stallone GTS（MY21）完整改装，满足敞篷驾驶需求。整车改装遵循公司对基于599 GTB、F12及Ferrari 812 Superfast敞篷版的Ferrari Gran Turismo三代精进。除性能升级和内饰改装，Mansory称设计包含碳纤维车身部件。 碳纤维结构——前围裙、侧裙、带扩散器后围裙及车尾饰条——采用黑灰碳纤维饰面。额外优化配置包括可在14秒内开合的电动硬顶（RHT）。6.5升V12发动机经优化，输出功率提升至830马力（611千瓦）。最大扭矩增至740牛顿·米。配合调校悬挂部件及一体式超轻锻造轮毂“YN.
