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虽然大多数赛车无人机使用碳纤维，因为它重量轻且强度高，但它们通常使用平板。俄罗斯的几位工程师决定在无人机比赛方面将碳纤维提升到一个新的水平。他们创造了 Nimbus 195，这是一款用于无人机的全封闭碳纤维硬壳式机身。
由于所有电子元件都封装在内部，因此两件式模制形状具有更大的强度和防风雨能力。圆形使其在各个方向都具有空气动力学特性。
碳纤维外壳由模具制成，采用各种不同的厚度（从1到4mm，应该是4-16层碳纤维）和纤维取向，并通过不同的区域来优化强度和轻量化。 Nimbus 车架重 330 克，相比之下，Vendetta 车架为 410 克，Vortex 车架为 350 克。看看这个原型的碰撞测试视频，其中无人机飞入砖墙，一棵树，被汽车驶过，飞入水中并飞入雪中，同时能够重新飞行:
Nimbus 195 以 Indiegogo 活动开始，恰好在 3 天内结束。在撰写本文时，他们的 30,000 美元目标已接近 70%。在此处观看活动视频：
纤维
作者注：几周前，我们介绍了我们正在进行的 3DR Iris+ 无人机升级项目。本周，我们将深入研究我们必须对电气系统进行的一些修改，以便使用高强度 3D 打印替换零件进行升级。跟随我们的 3D 打印碳纤维无人机成为现实！ 欢迎大家回到我们的 3D 打印碳纤维无人机建造日志的这一部分！本周，我们将专注于使 3DR Iris+ 准备好接受在我们的 Mark Two 复合 3D 打印机上进行的 3D 打印升级所需的非 3DP 修改——特别是为无人机提供动力的四个无刷电机。 虽然 Iris+ 是售后升级的绝佳平台，尤其是 3D 打印产品，但它的设计并不像我们现在希望的那样模块化，因此我遇
来源 | ELG碳纤维有限公司 ELG 碳纤维（ELG；Coseley，英国）宣布，与 INEOS Team UK（英国朴茨茅斯）合作，处理了超过 1.2 公吨的团队碳纤维废料，并用它们生产了两个摇篮，用于新的赛艇Britannia .英力士英国队的废料由当前活动中的预浸渍和固化部件组成，ELG 随后将其重新加工成热固性和热塑性化合物以及无纺垫。 ELG 表示，该团队测试船船体区域的模具也使用相同的技术制造。 不列颠尼亚 于 10 月在位于朴茨茅斯的 INEOS Team UK 总部正式推出。据报道，这艘 75 英尺的尾翼单体船是其尺寸中的第一艘，需要一个坚固而稳定的支架来支撑运输
庞巴迪贝尔法斯特与纺织品制造商SAERTEX（德国萨尔贝克）已达成协议，以合同形式扩大双方在空中客车A220飞机碳纤维非卷曲织物机翼蒙皮部件制造方面的合作。 SAERTEX 提供纺织增强材料和碳纤维非卷曲织物，庞巴迪使用其树脂转移灌注 (RTI) 制造工艺为 A220 飞机生产机翼蒙皮。据 SAERTEX 称，其专为庞巴迪开发的非卷曲织物促进了 RTI 技术的应用，并显着减轻了飞机的重量和燃油效率。 A220 的机翼由庞巴迪公司在北爱尔兰的贝尔法斯特工厂建造。 Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托）已于 2019 年 10 月达成协议，收购庞巴迪在贝尔法斯特、卡萨布
Mansory (Brand, Germany) 展示了两门 Mansory Stallone GTS (MY21) 的完整改装，以满足敞篷驾驶的需求。整车改装遵循公司对法拉利 Gran Turismo 的三代改进 基于 599 GTB、F12 和法拉利 812 Superfast , 可转换版本。除了性能升级和内饰改装外，Mansory 表示其设计还包括碳纤维车身部件。 碳纤维结构——前裙板、侧裙板、带扩散器的后裙板和车辆的后饰板——采用黑色和灰色碳纤维制成。其他优化功能包括可伸缩硬顶 (RHT)，可在 14 秒内打开和关闭。 6.5 升 V12 发动机经过改进，发动机输出功率增加到
